Опорная модель нынешнего российского автопрома, лидер национального рейтинга продаж Lada Granta все еще одиноко барахтается в своем ценовом сегменте. Никто к ней на «помощь» со стороны «партнеров» на данный исторический момент не пришел, в то же время сама Гранта ведет ожесточенную борьбу в современных условиях, испытывая не только новые приобретения, но и досадные потери.
Что было и стало
Еще в начале 2022 года в отношении младшего семейства АВТОВАЗа поступали бравурные сообщения о подготовке к производству модели нового поколения. И, чего греха таить, общественность с любопытством ждала такого события, поскольку речь шла о машине не фантастической, но с новым уровнем потребительских качеств. А текущее поколение на тот момент предлагалось во всех востребованных конфигурациях по типу кузова и технической начинке, а также в новых комплектациях, ориентированных на молодежную аудиторию. Кроме того, в строю находились варианты с автоматическими трансмиссиями: для стандартных кузовных версий японский 4-ступенчатый «автомат», а для универсала в исполнении Cross сохранялся не очень хорошо себя зарекомендовавший, зато сравнительно недорогой «робот». Официальные цены на действующий ряд стартовали с отметки 588 000 рублей.
Далее сильнейший стресс, погружение в кому и возвращение семейства на конвейер, но уже в ином состоянии: с виду вроде те же машины, но с патологиями — без подушек безопасности, ABS, ЭРА-ГЛОНАСС, иммобилайзера, кондиционера, «автомата» и прочих составляющих. Да что там, семейство лишилось 16-клапанного двигателя, целых комплектаций (Luxe, CLUB, Quest) и даже кузовных версий: еще в 2022 году из линейки выбыл хэтчбек, а в текущем году остановлен выпуск универсала в обычном (не «кроссовом») исполнении. Более того, зимой на автозаводе возник дефицит лакокрасочных материалов, и Гранта вместо радуги цветов получила драматическую палитру — красить машины стали в белый или черный.
Вместе с тем еще с лета 2022 года в автомобиль стали поэтапно возвращаться важные компоненты, такие как подушки безопасности, система экстренного реагирования, кондиционер, мультимедиа, возобновился выпуск «пижонских» версий. Сами комплектации по содержанию «перетряхивали» с неимоверно творческим подходом: о возврате к прежней стройной линейке речи уже не шло, завод комплектовал и выпускал то, что мог, а маркетинг по возможности встраивал это в свою торговую программу. В результате происходящего до недавнего времени официальная линейка для седана и лифтбека насчитывала аж четыре разновидности комплектаций с названием Classic, хотя полтора года назад такая была в единственном виде.
На выбор покупателя одновременно существует Classic’22 без подушек безопасности и «Эры», Classic с одной подушкой и «Эрой», Classic дополнительно с кондиционером и Classic Advance с двумя подушками, аудиосистемой и подогревом кресел, но без кондиционера. Минимальная официальная цена обозначена в 692 300 рублей для седана, лифтбек на 30 000 рублей дороже. Кроме того, у всех штатно имеются электроусилитель руля, борткомпьютер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев зеркал. Опционально — литые диски на 15 дюймов.
Однако к этому набору вариантов еще добавляется «жирная» комплектация Comfort , где «все включено» из предыдущего списка версий — по цене от 819 900 рублей. Есть урезанный вариант Comfort Light без «музыки», а также эксклюзивная комплектация CLUB с оригинальными элементами отделки и литыми дисками, а также опциональной мультимедиа с дисплеем 7 дюймов и камерой заднего вида, цена от 864 900 рублей. И всех объединяет отсутствие ABS и базовый восьмиклапанный двигатель в 90 сил.
Вместе с тем статистика продаж за май 2023 года хоть и говорит в пользу бренда Lada вообще и модели Granta в частности, но позиции российского бестселлера не такие уж оптимистичные. В динамике продаж не наблюдается стабильного роста, наоборот, есть снижение, что связано с продолжающейся нехваткой комплектующих на производстве, перебоями с поставками автомобилей в торговую сеть и, вероятно, с общей рыночной конъюнктурой.
Так, по данным «Автостата», если в марте было зарегистрировано более 24 000 новых Лад, в апреле более 25 000, то в мае — только 22 000 автомобилей. Доля на рынке упала с 35% в марте до 30,5% в мае. Модель Lada Granta с 15 791 экземпляром в мае остается непревзойденным лидером, однако второй по списку автомобиль реализован (по информации «Автостата») всего в количестве 3864 экземпляров, и это китайский Haval Jolion, что свидетельствует о «неадекватном» состоянии авторынка в целом.
New twin cam 16 valve
Самым весомым «антисанкционным» прорывом стала реинкарнация старшего мотора: в середине апреля текущего года Волжский автозавод объявил о возвращении в линейку Lada Granta версий с 16-клапанным двигателем. Его основные характеристики остались прежними: объем 1,6 литра, мощность 106 л.с., крутящий момент 148 Нм, но по содержанию произошли изменения. Ранее сильно зависимый от «западного импорта» двигатель «переоделся» за счет других комплектующих (поршневая группа, датчики, приводные ремни), теперь это в основном «восточный импорт».
Автомобилям со 106-сильным двигателем тоже не вернули ABS (этот процесс обещают запустить в июле), и трансмиссия только механическая, да и комплектация предложена пока в единственно возможном варианте — Comfort, то есть с двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом кресел, аудиосистемой. Цена по прайсу для седана — 850 900 рублей (лифтбек на 30 000 дороже), для кросс-универсала в таком оснащении — 919 900 рублей.
С апреля 2023 года, то есть примерно через год после вынужденного ухода, под капот Гранты вернулся старший — 16-клапанный двигатель, мощность и крутящий момент которого остались прежними, но эти показатели он выдает уже на других комплектующих. Однако базовый «восьмиклапанник» остается основной движущей силой
С объявлением о производстве более мощных версий завод начал формировать складские запасы, а массовое появление таких машин в торговой сети ожидается к середине лета. Впрочем, автомобили с «перезаряженным» 16-клапанником уже стали поступать к дилерам, но пока, если рассматривать положение дел в масштабе страны, их не так много даже у столичных дилеров. «Приходило несколько Кроссов с новым мотором, но сразу продали, сейчас ждем седаны и лифтбеки, по цене сказать пока не могу».
Обращение к нескольким дилерам в разных регионах показывает весьма нестройную картину по наличию и ожиданию новых 16-клапанных версий, зато ценовая политика примерно схожая и предсказуемая. Ко всему продавцы во многих случаях, нехотя назвав «чистую» цену, то есть без действующих маркетинговых программ и скидок, обещают поступление таких машин через неделю-полторы и называют сначала одну стоимость, а по факту поступления она уже другая
Альтернатива
Если учитывать минимально доступные за Гранту цены даже в «дилерских» интерпретациях, то реальных конкурентов на рынке нет — других новых автомобилей стоимостью хотя бы до 900 000 рублей не найти. Если же охватывать весь спектр доступных на сегодня моделей в семействе Lada Granta, то кое-что «подтянуть» сюда можно, да и то с учетом верхних ценовых полок.
Так, по линии «серого» импорта в Россию завозятся седаны сегмента В+, известные под названием Chevrolet Nexia (в прошлом Aveo). Автомобиль с длиной кузова 4330 мм оснащается 1,5-литровым двигателем мощностью 106 л.с. на выбор с ручной коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом». В базовом оснащении предусмотрены не только две подушки безопасности, но также ABS и ESP, датчики давления в шинах. Ну а кондиционер, аудиосистема с Bluetooth и прочее — в более дорогих версиях. Однако и этот, по сути, «бюджетный» автомобиль рынок оценивает в диапазоне 1 200 000–1 400 000 рублей в зависимости от условий продавца и комплектации. Есть еще мини-хэтчбек Chevrolet Spark, оснащающийся двигателем 1,2 литра мощностью 85 л.с. в паре с «автоматом», но и на него цена в районе 1 200 000 рублей. То есть какой-то свой кусок на рынке эти автомобили имеют, но говорить о массовом покушении на интересы Гранты не приходится.
Определенные надежды связывали и с официальным импортом из Ирана, но реальность ничего радужного тоже не принесла. Речь идет о продукции марок IKCO (более нам известной как Iran Khodro) и SAIPA. Какие-то поставки, еще неофициальные, в Россию начались весной, а в течение лета машины через своих российских дистрибьюторов должны (обещают) более-менее расширить географию своего присутствия. Однако, например, модель IKCO Tara, которая чаще всего называлась для экспансии на российский рынок, заняла ценовую вилку в 1 500 000–1 700 000 рублей, а это в лучшем случае ниша Весты.
Другие иранские модели вряд ли будут заметно дешевле. Так что продолжаем наблюдать, как Гранта борется за покупателей в гордом одиночестве.