Чудо «UNIMOG» - компактного грузовика с универсальными возможностями, не давало покоя нашим конструкторам с самого момента знакомства с данной машиной. Поэтому неудивительно, что в разные годы, разные отечественные предприятия рождали проекты, задачей которых было стать русским «Унимогом». О самых необычных мы сегодня и расскажем.
В 1986 году, еще до развала СССР, ВНИИстройдормаш - научно-исследовательский центр специализирующийся на строительном и дорожном машиностроении, создал многоцелевое автомобильное шасси МАШ-100. Полноразмерный макет машины производил впечатление: необычный дизайн, смещенная влево кабина, шарнирно-сочлененная рама. Как ни крути, а создавать яркие концепты наши институты умели!
Правда, необходимость привести машину к реальным возможностям производства заметно подрезала полет фантазии проектировщиков. По крайней мере, внешность опытного образца стала чуть менее экзотичной, хотя все равно выглядела оригинально.
Зато теперь замаячила возможность перейти от опытных образцов к серийному выпуску. Его планировали начать на Мингечаурском заводе дорожных машин в Азербайджане, назначив в партнеры грузинский Кутаисский автомобильный завод (КАЗ). Именно оттуда должны были поставляться агрегаты, применяемые на КАЗ-4540 «Колхида»: V-образный 155-сильный дизель ЯМЗ-642, 8-ступенчатая МКП, передний и задний ведущие неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами и колеса. Грузоподъемность МАШ-100 достигала 3 тонны. При этом передняя навеска выдерживала тонну, а задняя 1,5 тонны.
Уже в 1987 году на опытном заводе «ВНИИстройдормаш» в Москве собрали два экземпляра МАШ-100, а в 1988-м еще две машины изготовили непосредственно в Мингечауре. Говорят, одна из них даже смогла доехать своим ходом до Москвы.
Увы, развал СССР отделил Азербайджан и Грузию от России, а потому МАШ-100 в первозданном виде приказал долго жить. Однако самая идея русского «Унимога» возродилась к жизни в 1992 году на «Уральском заводе транспортного машиностроения» («Уралтрансмаш») в Екатеринбурге. Уральцы совместно с ВНИИстройдормаш сделали попытку воскресить машину, создав ее адаптированную под реалии того времени версию. Новая модель УАШ-100 базировалась на агрегатах ЗИЛ-131, имел обычную раму, пониженную до 0,6 тонны полезную нагрузку передней навески и в целом существенно упрощенную конструкцию. Правда все это так и не позволило создать продукт, способный привлечь коммунальщиков к началу 2000-х проект умер.
В 1994 году разработкой универсального тягово-транспортного средства (УТТС) занялось московское опытное конструкторское бюро «СЕВАР». За время своей жизни они успели реализовать в металле сразу два семейства таких машин.
Первое называлось «Геркулес» и представляло собой модели с грузоподъемностью 3-3,5 тонны и характерные кабины от ГАЗ-66. На опытных образцах использовались болгарские двигатели VAMO DT 3900A. В 1996 году «Геркулес Г-1» получил 80-сильный мотор, а в 1997-м на «Геркулес Г-3» установили его 95-сильный вариант. На выставках эти машины экспонировались под названием СЕВАР-3901.
Правда в 2000 году на полигоне в Бронницах красовался вот такой СЕВАР-3901 с совершенно другой внешностью, которая куда больше соответствовала второй модели семейства УТТС.
Этой моделью стали автомобили «Балтиец». Они отличались уменьшенной до 2,5 тонн грузоподъемностью и кабиной с оперением от ГАЗ-3307. Опытный образец, оснащался 60-сильным «воздушником» Д-144 и нес на капоте гордую надпись «Балтиец».
Все машины ОКБ «СЕВАР» оснащались двумя независимыми гидросистемами, имели передний и задний ВОМ, а так же возможность монтажа КМУ. За достойную проходимость отвечали большой дорожный просвет, ЦНШ и широкопрофильные шины.
С облицовки более поздних образцов исчезло имя семейства и появилось универсальное название «СЕВАР».
В 1999 году был собран СЕВАР-3903, который оснащался двигателем VAMO DT 4000A. На тот момент конструкция УТТС уже считалась вполне отработанной и готовой к запуску в серию.
И такая попытка даже была принята Зубцовским ремонтно-механическим заводом. Адаптированная под возможности предприятия машина получила название СЕВАР-3835 и… все. В 2000-м году и эта история завершилась ничем.
А в 1996 году свой «Унимог» попытался сделать флагман отечественного автопрома, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Как и положено концептам того времени, машина поражала своей внешностью, никак не привязанной к возможности массового выпуска. Модель ГАЗ-8017 имела полный привод, грузоподъемность 1,5 тонны, возможность передней и задней навески оборудования, оснащалась 48-сильным дизелем LDW2004.
Было создано несколько опытных образцов, которые отличались наличием либо отсутствием правой двери кабины, а так же размером грузовой платформы. К сожалению, и этот проект тоже закончился ничем.
Впрочем, не все попытки создать наш «Унимог» были неудачными. Как-нибудь расскажем про до сих пор живущий проект, который по своей оригинальности легко может соперничать со всем, что вы сегодня увидели…