В цикле постов про крупнейшие неядерные взрывы в истории считаю нужным выделить в отдельную статью железнодорожные катастрофы в СССР 4 июня 1988 и 4 июня 1989 годов.
Железнодорожная катастрофа под Уфой 4 июня 1989 года.
Крупнейшая в истории России (по состоянию на май 2021г.) и СССР железнодорожная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 июня (в субботу 3 июня по московскому времени) 1989 года в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк. Погибли 575 человек (по другим данным 645), 181 из них — дети, ранены более 600. В трагедии пострадали жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.
Мощность объёмного взрыва могла доходить до 12 килотонн ТНТ, что сравнимо с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме (16 килотонн).
Сила взрыва была такова, что ударной волной выбило стёкла в городе Аше, расположенном более чем в 10 км от места происшествия. Столб пламени был виден более чем за 100 км. Разрушено 350 м железнодорожных путей, 17 км воздушных линий связи.
Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе Западная Сибирь — Урал — Поволжье. Вместо того чтобы искать утечку, дежурный персонал увеличил подачу газа для восстановления давления. В результате этих действий через трещину в трубе под давлением вытекло значительное количество пропана, бутана и других легковоспламеняемых углеводородов, которые скопились в низине в виде «газового озера».
4 июня 1989 года в 01:15 по местному времени на перегоне между остановочными пунктами Железнодорожная будка 1708 км (д. Лемеза) и Железнодорожная будка 1712 км (д. Рассвет) прогремел мощный объёмный взрыв газа и вспыхнул гигантский пожар. По трагической случайности, вследствие опоздания поездов, два поезда оказались на этом месте перегона одновременно.
В поездах № 211 «Новосибирск — Адлер» и № 212 «Адлер — Новосибирск» находилось 1284 пассажира (в том числе 383 ребёнка) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Ударной волной с путей было сброшено 11 вагонов, из них семь полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. По официальным данным 575 человек погибли (по другим данным 645); 623 стали инвалидами, получив тяжёлые ожоги и телесные повреждения. Детей среди погибших: 181 человек. Длина фронта пламени составила 1,5—2 км. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1000 °C.
Место катастрофы расположено в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью. Оказание помощи было весьма затруднено этим обстоятельством. На месте было обнаружено 258 трупов, 806 человек получили ожоги и травмы различной степени тяжести, из них 317 умерли в больницах.
Помощь в спасении началась сразу после катастрофы, так уцелевшие и выжившие помогали друг другу при покидании вагонов и места трагедии. Часть пострадавших смогла самостоятельно добраться до ближайших населённых пунктов.
Первыми на место происшествия прибыли жители близлежащих населённых пунктов, в них же осуществлялась и временная эвакуация и первая помощь части пострадавших, после того как было сообщено о происшествии, на место были направлены бригады скорой помощи, врачебно-сестринские бригады с близлежащих городов Аши, Златоуста, Уфы, Челябинска, воинские подразделения, в том числе привлекалась и авиация — вертолёты Ми-2, Ми-8 (доставка помощи и эвакуация с места происшествия) и самолёты Ан-2 (доставка помощи и эвакуация с Аши).
Из-за большого количества пострадавших с тяжёлыми степенями ожогов, требующих длительного и сложного лечения, госпитализация в зависимости от степени тяжести осуществлялась как в близлежащие больницы, так и в больницы и госпитали Уфы, Челябинска, Куйбышева, Казани, Свердловска, Новосибирска, Барнаула и Москвы (в том числе авиатранспортом).
Владислав Загребенко, в 1989 году — врач-реаниматолог областной клинической больницы:
ольных привозили на самосвалах, на грузовиках вповалку: живых, не очень живых, вообще неживых. В темноте же грузили. Сортировали по принципу военной медицины. Тяжело раненых — 100 процентов ожогов — на траву. Тут уже не до обезболивания, это закон: если одному тяжёлому будешь помогать, ты потеряешь двадцать (которых можно успеть спасти). Особо хочу сказать об ашинцах. У каждого больного дежурил доброволец, сестёр же столько не наберёшь, и ещё была очередь, чтобы занять это место. Они тащили котлеты, картошку, всё, что раненые просили… Известно, что этим больным нужно много пить. Но такого количества компотов я представить себе не мог: все подоконники были уставлены, весь пол. Площадь перед корпусом была заполнена волонтёрами. Вся Аша поднялась на помощь. Это была большая общая беда.
Салават Абдулин, отец погибшей под Ашой Лены Абдулиной:
- На вокзале нам говорили, что последние вагоны, в которых ехали наши дети, не пострадали. Кто-то сказал, что звонил преподаватель Тулупов, который поехал с ними, сказал, что всё в порядке. Нас просто успокаивали.
В шесть вечера спецпоездом мы поехали в Ашу, из Аши — в Уфу. В списках живых дочери не было. Три дня мы искали в больницах. Никаких следов. А потом пошли с женой по холодильникам…
Была там одна девочка. По возрасту похожа на мою дочь. Головы не было, только два зуба снизу торчали. Чёрная, как сковородка. Думал, по ногам узнаю, она у меня танцевала, балерина была, но ног не было по самое туловище. А телом похожа была. Я потом корил себя, можно было и по группе крови узнать, и по ключице, она в детстве ломала… В том состоянии до меня это не дошло. А может, это она была… Неопознанных «фрагментов» людей осталось очень много.
Валерий Михеев, заместитель редактора газеты «Стальная искра», Аша:
Официальная версия утверждает, что утечка газа из продуктопровода стала возможной из-за повреждений, нанесённых ему ковшом экскаватора при его строительстве в октябре 1985 года, за четыре года до катастрофы. Утечка началась за 40 минут до взрыва. При встрече двух поездов, возможно, в результате торможения, возникла искра, которая послужила причиной детонации газа. Но, вероятнее всего, причиной детонации газа явилась случайная искра из-под пантографа одного из локомотивов.
В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал с восьмиметровым монументом. Ежегодно у него проходят траурные митинги.
Что касается меня, то первопричиной всех железнодорожных катастроф после 1985 года, я считаю, да и многие со мной сверстники и люди постарше, которые помнят, будут согласны - это сокращение должности путевого обходчика при Горбачëве (их работу и заботу о железнодорожных путях "великие умы" посчитали необязательной). "Экономика должна быть экономной" - кричал Мишка-меченый с телеэкрана (результат более чем плачевный).
А ровно за год до этой катастрофы произошла ещë одна 4 июня 1988 года под Арзамасом, Горьковской железной дороги.
Железнодорожная катастрофа под городом Арзамасом, Горьковской железной дороги.
4 июня 1988 года в 09:32 железнодорожный состав, в котором находились три вагона со 120 тоннами взрывчатки, предназначенной для горных и других предприятий, следовал через железнодорожный переезд в Арзамасе, находясь в северной горловине станции Арзамас I. В этот момент произошёл взрыв. Среди сдетонировавшей взрывчатки были:
30 тонн тротиловых шашек,
заряды для нефтедобычи,
25 тонн аммонала,
5 тонн аммонита,
30 тонн гексогена,
27 тонн октогена и другие легковоспламеняющиеся вещества.
На перегоне образовались две соединённые между собой воронки глубиной 3,5 и 4,5 метра, диаметром 26 и 76 метров. Взрывом был уничтожен 151 дом, 823 семьи остались без крова. По официальным данным, погиб 91 человек, пострадали 1500 человек. Пострадали 2 больницы, 49 детских садов, 14 школ, 69 магазинов.
Рядом с подорвавшимся поездом, примерно в 50 метрах, стоял пассажирский автобус, у которого полностью снесло верхнюю часть, больше всего жертв было именно внутри транспорта.
После детонации состава по городу пронесся слух о возможности нового взрыва, в одном из вагонов, рядом с которым бушевал огонь, находилась цистерна со сжиженным газом, который в таких условиях мог взорваться в любую секунду. У спасателей, работавших на месте, не было тяжелой техники, поэтому его пришлось толкать вручную, рискуя своими жизнями.
Женщина в выпуске документального фильма Леонида Каневского «Следствие вели...»:
- Я вдруг увидела у себя над головой страшный, громадный гриб. Черный. Я стою под этим грибом и думаю — ну все, наверное. Стою и жду, когда и меня убьет
Основной версией причины взрыва сочли нарушение правил погрузки и перевозки взрывчатых веществ, как выяснилось позже, мешки со взрывоопасными веществами против правил укладывали не в семь, а в одиннадцать рядов, по слухам, для укладки груза на большую высоту рабочие вместо лестницы, стремянки или любой другой подставки использовали эти самые мешки. В ходе расследования трагедии следователи установили, что на крупнейшем железнодорожном узле Горький-Сортировочный вагоны с взрывоопасными веществами 19 раз толкались и останавливались, а также несколько раз спускались с горок вопреки всем требованиям безопасности при перевозке подобных грузов.
В качестве одной из версий катастрофы рассматривались и террористический акт, и диверсия со стороны спецслужб других стран с целью нагнетания нестабильности в СССР.
Следствие вели С Леонидом Каневским - Взорванный город:
- В Арзамасе недалеко от места взрыва построены часовня и мемориал, на котором высечены имена погибших. Ежегодно 4 июня в городе проходят траурные мероприятия, посвящённые памяти погибших при взрыве.
Печально, очень, что погрузку таких опасных веществ доверили малоопытным и безответственным работникам и со стороны грамотных инженерно-технических работников не было должного контроля. Налицо - обыкновенное разгильдяйство и неопытность, которое привело к такой страшной трагедии.
И, собственно, всë это произошло в "эпоху ускорения и перестройки", все спешили перестроиться, чтобы опередить других - а результаты - один страшнее и печальнее другого, начиная с аварии на Чернобыльской АЭС 26 апреля 1986 года.
Кто-то скажет, что я поднимаю печальные факты истории, но, я считаю, что о них нужно помнить, чтобы не повторить трагедии. Внимательнее относиться к опасным производствам, транспортировке опасных грузов и тому подобное...
А также - в целях воспитания патриотизма в подрастающем поколении, чтобы прочитав эту статью они прониклись патриотизмом Советских людей, вставших плечом к плечу для оказания массовой помощи пострадавшим.