О категорически ненормальном ценообразовании в автопроме и бездействии профильного министерства

Сегодня я хочу поговорить о том, что мне категорически не нравится, и не одному мне.

Вы все знаете: с началом СВО, все иностранные автопроизводители "по соображениям высокой морали" ушли из России и закрыли (а кое-где и продали) свои сборочные предприятия. Предварительно они также потрудились, чтобы максимально вывести эти предприятия из строя, чтобы всё оборудование в них стало бесполезным хламом.

До СВО Министерство промышленности и торговли ввело и постепенно развивало балльную систему локализации производства, постепенно ужесточая требования к производителям автотранспорта. Не вдаваясь в детали, скажу: производители находили способы отчасти обходить эти требования. Например: фара для автомобиля формально производилась в России, но вот все компоненты (стекло, корпус, отражатель, механизмы регулировки) шли из Европы. Как говорил Ильич: "по форме правильно, а по сути издевательство". Но, в общем, требования были довольно жёсткими, и только их выполнение позволяло получить промышленные субсидии, например, компенсацию утильсбора, который в последнее время очень вырос. Для выполнения требований иностранным производителям всё же приходилось строить на территории России крупные предприятия с дорогими сборочными линиями, на которых изготавливали кузовные детали, сваривали и окрашивали кузова, изготавливали элементы внутренней отделки и даже начали производить двигатели, а кое-где готовились к производствам коробок передач.

И вот началась военная операция, предприятия, приспособленные для производства совершенно конкретной продукции, были полностью остановлены. Китайские товарищи выражают интерес в замещении выпадающих объёмов рынка, но им приходится заходить сюда как новичкам, которые должны будут платить все причитающиеся пошлины и сборы.

Что предпринимает Минпромторг? Ничего. Ну то есть - совсем ничего. Планы по ужесточению балльной системы и повышению сборов остались такими же, какими и были до февраля 2022 года. Как будто вообще ничего не произошло, и заводы, принадлежащие странам-вассалам Американской Империи, работают как ни в чем не бывало и прорабатывают дальнейшие планы по локализации.

А эти заводы не работают. И их нельзя просто так взять и перенастроить под совершенно другие модели китайских автомобилей. И ещё вопрос, можно ли все бывшие японские/корейские/европейские заводы вообще переналадить под выпуск чего-то китайского. В итоге получается, что китайцам (за исключением давно прописавшегося в Туле Haval) нужно в кратчайшие сроки проходить тот длинный путь, которые прошли разные производители из стран-вассалов Американской Империи - вкладывать десятки миллиардов юаней, строить здесь заводы по выпуску компонентов, кузовных деталей с неясным результатом, что из всего этого получится, да ещё при этом находиться под дамокловым мечом вторичных санкций США и Евросоюза, которые могут быть введены под любым предлогом.

И вот вопрос: не стоит ли в целях насыщения рынка проявить немного большую лояльность к товарищам из Китая, да и из Ирана тоже? Хотя бы утильсбор отменить года на два. Возможно даже для конкретных марок и моделей.

Текущая ситуация, когда бюджетный китайский кроссовер JAC JS4 под маркой "Москвич" стоит столько же, сколько элитный кроссовер BMW X1 в доковидные времена, нормальной считаться определённо не может.