Часть 2: Тазовский - Мессояха - Енисей - Дудинка
Исчерпав ресурс Тазовского, мы заправились, закупили продукты в дальний путь, провели осмотр техники и выдвинулись в сторону зимника. В 14-30 подъехали на КПП Мессояха. С зимниками в этом районе следующая ситуация:
Федеральных или муниципальных зимних дорог здесь нет! Все зимние сезонные дороги построены и обслуживаются подрядными организациями: главные заказчики - это Газпром, Лукойл, Роснефть и другие компании, занимающиеся добычей. Т.е. вся сеть сезонных дорог - это ведомственные дороги. Чтобы по ним проехать, нужно получить специальные пропуска, в которых указывается цель посещения, транспортные средства, даты и состав группы. Получение пропусков - длинный и не всегда успешный процесс, поэтому запускать его нужно как можно раньше (примерно 2-3 месяца - это нормальный запас на согласования и т.д.).
Пропускной пункт Мессояха - это современное, технически хорошо оборудованное и укрепленное препятствие, вокруг чистота, порядок и дисциплина. Утепленные балки, мобильная связь, интернет, несколько работающих дежурных вездеходов, готовых прийти на помощь в любой момент.
Спустя час прошли контроль: каждого сфотографировали, записали, проверили детально каждую машину и прицепы, каждому выдали индивидуальный пропуск с фото, отдельный пропуск на каждую машину и прицеп, плюс дополнительно выдали пропуск на зимник Лукойл. Не быстро, но все четко и вежливо. И вот под колесами наших экспедиционных машин - лёд реки Таз.
Вокруг бескрайняя тундра, погода отличная, зимник наливной, настроение прекрасное, скорость 40 км.
Трафик плотный, едет много грузовой техники. Рельеф практически везде ровный, небольшие понижения - это чаще всего долины рек и ручьев, которые забивает снегом. На 102-ом километре зимника есть пункт обогрева, а точнее - пикет дорожников, который отвечает за этот участок зимника. Здесь мы решили остановиться на ночлег, пообщаться, получить оперативную информацию и вообще, так сказать, осмотреться. В стороне от жилых балков подготовлена большая площадка для стоянки и ремонта техники - все удобно организовано.
Приняли нас очень хорошо, дали место в балке. Тепло, уютно, комфортно, все отапливается электричеством, кухня-столовая отличная. После ужина сотрудников нас пустили на кухню (мы сварили свои пельмени из раскладки). Из общественного на столах - смалец, лук, чеснок. Отличный ужин получился.
На улице - 33℃, ветер 6 м/с. У дорожников оборудовано информационное табло, данные оттуда. К вечеру стала возвращаться техника с работы из тундры: К-700, бульдозеры, УРАЛы, КАМАЗы - всё молотит круглосуточно. Мощное зрелище!
Завтрак в столовой у дорожников: горячая каша, бутерброды и кофе. Очень уютно и душевно. Получили оперативную информацию в дорогу и важные ЦУ! Попрощались, поблагодарили, поехали. Бодро по морозцу проехали 18 км по зимнику, и… отвалилось колесо у прицепа! Приехали.
Колонна наших автопоездов встала. Была надежда, что колесо просто открутилось, но нет...Полностью развалились ступичные подшипники. Снег кипел на ступице. Осмотр показал, что ремонт ступичного узла невозможен, требуется полная замена всего узла. Установили домкраты, подняли прицеп, надели колесо, закрепили стропами-стяжками. Завели и установили лыжу. Ехать можно, но очень медленно. Колесо шевелится, но едем, лыжа работает. Добрались до дорожников. Ребята встретили нас с улыбкой и словами, что мы недалеко отъехали. Покормили нас горячим обедом. Прицеп решили оставить.
Сломалась усиленная ступица, которая в нашем случае ремонту не подлежит (прим. авт.: такие усиленные ступицы выпускают в Кургане). Перед поездкой было проведено её полное обслуживание: заменили подшипники, манжеты и шайбы, заменили смазку, все затянули и отрегулировали. Эти узлы уже много лет используем на прицепах в разных экспедиционных маршрутах, они нас никогда не подводили. Думаю, что при обслуживании мы просто перетянули подшипники - проблема в этом.
По спутниковой связи позвонили на "материк" и заказали сразу пару ступиц (нашли в Новом Уренгое, должны отправить в Тазовский транспортной компанией КИТ, а далее попутка довезет их до пикета дорожников). И на обратной дороге запланировали ремонт.
А пока сняли вторую исправную ступицу и взяли её с собой в запас, подтянули верхнее крепление амортизатора на прицепе, все еще раз осмотрели. Провозились долго, перекидали снаряжение и продукты в один прицеп, перелили часть топлива по бакам. Спасибо дорожникам! Может это знак, и второй прицеп не очень нужен? (продукты влезли в один прицеп; из 1,5 бочек залили топливо. Запас топлива уменьшился, но не критично, должно хватить на 2 машины на сложных участках).
Прицеп экспедиционный "Пионер 1М". Сделано своими руками - подготовка к Арктике
По отличному зимнику добрались до следующего, на 1360-ом километре КПП проверили все документы, после КПП поехали направо на Мессояху, налево - главная на месторождение. Доехали до м/р Мессояха. Прям как город, вечером всё светится.
Территория огромная! На первом КПП проверили только пропуска, на втором выходили лично. Дорогу дальше по нашему маршруту никто не знает! Двинулись по картам и направлению.
Ошибочно приехали на буровую. В 21-30, немного потеряв нить зимника, ночуем в районе одного из «кустов» Норильсктрансгаза, познакомились с начальством, сходили в столовую на ужин за 345руб. и завтрак за 245руб. На буровой, в основном, мужчины, женщин две - повар и лаборант-геолог.
Проснулись в 7 утра, позавтракали (за свой счет в столовой. Повара-узбеки).
На буровой нам подсказали новое направление зимника, но ребята не знают, куда оно ведет ребята, но это лучше, чем ничего. Вечером одной машиной мы немного проехали по этому зимнику ("условно" видимая часть зимника уходит в нужном направлении).
Мимо машин пробежала парочка оленей. В 8:13 поехали. Спустя часть встретили дорожную технику, спросили про дорогу, ребята не знают, куда она ведет, просто обслуживают этот участок зимника.
К этому моменту мы уже перестали удивляться тому, что никто ничего не знает, знают только участок работ, за который отвечают, но всё, что вокруг, - это "белое пятно" на карте.
Через 7 км вышли на зимник, ведущий на Западно-Иркинское месторождение, на 146 км которого (там, где разобранный бульдозер) нам надо уходить вправо. Это нам объяснили дорожники, сказав, что там, где бульдозер, видно большое месторождение, в направлении которого уходит колея УРАЛа (возможно, нам туда), но что это за месторождение - никто не знает.
Зимник на Западно-Иркинское месторождение: на зимнике на 2-ом, 75-ом,127-ом километре стоят пикеты дорожников. Через 19 км зимника встретили в тундре балки с ненцами и немного оленей.
Пошли поговорить и узнать о дороге. Молодой оленевод сказал, что направление верное, проехать сможем. Мы очень обрадовались! Ненцы прекрасно знают тундру и отлично ориентируются, поэтому сказанное оленеводом вселило в нас надежду.
Во второй половине дня качество зимника резко ухудшилось, машина с прицепом стало сильно валиться. Решили надеть лыжи и попробовать заготовленную комбинацию. На лыжах движение более уверенное. Доехали до 146-го километра (увидели тот самый разобранный бульдозер) и заметенной колеи, уходящей в направлении месторождения, которое хорошо видно (8-10 км по прямой). У нас нет сомнений, что след приведет нас на месторождение, где начнется зимник в нужном нам направлении.
Спустя три часа медленного движения по колее, стало понятно, что это направление к месторождению нас не приведет. Заметенный снегом след уходил все дальше и дальше в безмолвную тундру, удаляясь от нашего ориентира. Медленно, но уверенно продолжали двигаться по следу. Вскоре на горизонте увидели колонну грузовиков, идущих нам навстречу. Они уж точно знают, откуда и куда ведет этот след.
Встретили бензовозы-дальномеры - сказали, что едут из Посино в Гыду (да... путь не ближний). Еще сказали, что никаких своротков в тундру с их колеи нет, только через 40-45 км есть свороток к партии сейсморазведки.
Решили держать направление на партию - там возможно получим дополнительную информацию и далее в Посино, это единственный ориентир в тундре, который узнали у водителей. Посино (нежил.) стоит на левом берегу Енисея, ниже Дудинки, чуть выше с. Караулово. От Посино по льду Енисея 160 км до Дудинки (по карте), зимника нет! Пока едем будем думать, что делать дальше. След по тундре уходил левее на сейсмологическую партию - туда и свернули. За бортом очень холодно -34℃ с ветром.
Приехали в 20-00. На КПП получили структурированную информацию, сверились с картой, и теперь есть понимание района, и дорожная сеть Таймыра из мозаики стала систематизироваться. Поужинали в столовой, качество ужина превосходное! Температура -34℃ утром, хмарь и поземка.
Утром встреча на КП. Сопровождающий обязательно ведёт в столовую. Завтрак на выбор: каша рисовая, котлета, гречка, рис, макароны, яйцо, масло, компот, чай, сок апельсиновый, кофе (3-в-одном). Все очень прилично.
Отремонтировали спустившее колесо (набился снег между шиной и диском).
Все обдумали, еще раз сверились с картой и двинулись на Посино (около 40 км.).
Скорость 4-6 км, глубокая колея, частично задутая, где-то натаптываем, где-то копаем, первая машина без прицепа бьёт дорогу, вторая едет потихоньку за ней. Движение медленное и очень трудоемкое.
Пока непонятно, как двигаться дальше, когда выйдем на лед Енисея. Здесь тундра, и она имеет невыраженный, но все же рельеф: понижения задуты снегом, а небольшие возвышенности выдуты до травы.
Долина Енисея должна быть сильно переметена, особенно в затяжных поворотах (меандрах), но у нас есть цель, нет выбора, а еще на сейсмопартии мы узнали, что сегодня в попутном направлении в Дудинку пойдет колонна вездеходов (и это добавляло уверенности). Во второй половине дня вышли на лед Енисея (Посино), колея стала еще глубже, особенно тяжелые участки на изгибе реки (как и предполагали), все переметено, фактически целина.
Вездеходную колонну встретили в 18-00, к этому моменту прошли по Енисею около 20 км.
От Посино и до Дудинки периодически натаптывают стихийный зимник, маршрут которого проходит по притокам и вдоль левого берега Енисея – это глубокая снежная колея, переметы, в оттепель - наледь. Средняя скорость движения - 12 км/час. На участке реки Большая Хета колея выходит, судя по картам, на старый зимник Тухард - Дудинка (около 75 км)
Нас догнали машины (УРАЛы, КАМАЗы), вышедшие с сейсмопартии, все полноприводные 6х6. Провели "оперативное совещание" и двинулись уже общей колонной. На сложных участках брали нас на буксир.
Ехали по льду Енисея – открытых, выдутых участков нет, глубокий снег, под ним вода. Уже в темноте грузовики встали на ужин. Мы тем временем заправились, и, не теряя времени, двинулись дальше самостоятельно. Довольно быстро застряли, движение тяжелое, длинные переметы, началась поземка, к утру по прогнозу - буран. Грузовики нас догнали и взяли на буксир. Примерно в 0:20 встали на ночевку вместе с грузовиками в районе Точино, за бортом -28 ℃. Подъем наметили на 6-00.
Утром -20℃, сильно метет, видимости нет! Посоветовались с водителями и решили сразу ехать на буксире, на верёвке. Очень сложно! Урал застревал, но потихоньку двигался. КАМАЗ ехал хуже - его мотало по колеям. Решили ехать самостоятельно по протоптанной грузовиками колее. К 12 часам наша "разногабаритная" колонна добралась до переправы.
Погода улучшилась. Виднеется Дудинка. Постояв немного вместе, обсудили приключения, посетовали на погоду, поблагодарили ребят с сейсмопартии, поклонились в пояс Уралам и Камазам!
Переехали Енисей (протяженность переправы около 13 км), ехали час. На берегу встретили вездеход «Бурлак», как напоминание о том, что за пределами Дудинки дороги заканчиваются! Короткая экскурсия по Дудинке, и вот мы приехали в тренировочный центр МЧС, где будем жить (о проживании договорились заранее). Расположились, нам дали комнату отдыха. Спим здесь. Большая кухня-столовая. Душ, туалет внизу, горячая вода. Комфортно. Удобно. Машины поставили в теплый гараж, прицеп оставили на улице (там продукты). Круто все, просто фантастика! Все уставшие. Ужинали и легли спать.
Продолжение следует...
Транссибирская экспедиция - 2023 Часть 1: Барнаул - Нижневартовск - Тазовский