В водах Атлантики, в районе между Флоридой, Пуэрто-Рико и Бермудскими островами, происходят загадочные явления. Этот феномен получил название «бермудский треугольник». Бермудский треугольник является, наверное, одним из самых известных мистических проявлений. Невозможно найти человека, который не слышал про эту территорию.
Но что такое Бермудский треугольник на самом деле и что там происходит в реальности? Давайте разбираться.
Что нам известно о Бермудском треугольнике? В данном треугольнике, расположенном в Атлантическом океане и верхушками которого являются Флорида, Пуэрто-Рико и Бермудские острова, бесследно исчезают корабли и самолеты, навигационные приборы выходят из строя, будь то старые компасы или современное оборудование. И даже сегодня эта местность считается одной из самых опасных аномальных зон планеты, ведь по сей день там происходят пропажи морских судов и самолетов.
Но с чего все началось? Как и когда мир узнал о Бермудском треугольнике? Само словосочетание «Бермудский треугольник» придумал и впервые использовал писатель Винсент Гаддис в 1964 году. В журнале «Аргоси» он опубликовал статью «Смертельный Бермудский треугольник» о странном исчезновении «звена-19» торпедоносцев-бомбардировщиков. До этого мир такого понятия не знал.
И как только мир узнал о данной аномалии ученые стали искать ответ на вопрос в этом загадочном деле. Но нашли ли они ответ более чем за полвека?
Выбросы метана с океанического дна.
Выдвинуто несколько гипотез, объясняющих внезапную гибель судов и самолётов выбросами газа — например, в результате распада гидрата метана на дне моря. Согласно одной из таких гипотез, в воде образуются большие пузыри, насыщенные метаном, в которых плотность понижена настолько, что корабли не могут держаться на плаву и мгновенно тонут. Есть предположение, что, поднявшись в воздух, метан может вызвать также крушение самолётов — например, из-за понижения плотности воздуха, которое приводит к снижению подъёмной силы и искажению показаний различных приборов. Кроме того, метан в воздухе может привести к остановке двигателей или взрыву.
Экспериментальным путём была действительно подтверждена возможность достаточно быстрого (в пределах десятков секунд) затопления судна, оказавшегося на границе выброса газа в случае, если газ выделяется одним пузырём, размер которого больше или равен длине судна. Однако остаётся открытым вопрос о таких выделениях газа, так как часть ученых считает, что в природных условиях один большой пузырь не дойдет до поверхности, а разделиться на множество маленьких, а они не способны перевернуть корабль, максимум раскачать. Кроме того, гидрат метана находится и в других местах в мировом океане, где не было зафиксировано массовых случаев пропажи кораблей.
Волны-убийцы
Высказываются предположения, что причиной гибели некоторых судов, в том числе и в Бермудском треугольнике, могут быть т. н. блуждающие волны, которые, как считается, могут достигать в высоту 30 метров. Гигантские одиночные волны, возникающие в океане, высотой 20—30 метров (а иногда и больше), обладающие нехарактерным для морских волн поведением, представляют опасность для судов и морских сооружений. Корпус судна, встретившегося с такой волной, может не выдержать давление обрушившейся воды.
Важное обстоятельство, которое позволяет выделить феномен волн-убийц в отдельную научную и практическую тему и отделить от других явлений, связанных с волнами аномально большой амплитуды (например, цунами), — внезапность их появления.
В отличие от цунами, которые возникают из-за подводных землетрясений или оползней и становятся опасными только на мелководье, волны-убийцы не связаны с катастрофическими геофизическими событиями. Хотя единой причины для волны-убийц, возможно, нет, но появление этих волн в океане обусловлено нелинейной динамикой поверхностных волн на воде.
Долгое время блуждающие волны считались выдумкой, потому что они не соответствовали ни одной математической модели образования и поведения морских волн, и не было достаточного количества достоверных свидетельств. Однако 1 января 1995 года на нефтяной платформе "Дропнер" в Северном море у побережья Норвегии была впервые зафиксирована прибором волна высотой 25,6 метра, которую назвали волной Дропнера. Дальнейшие исследования в рамках проекта MaxWave, который предусматривал наблюдение за поверхностью мирового океана с помощью радарных спутников ERS-1 и ERS-2 Европейского космического агентства, зафиксировали более 10 гигантских волн высотой более 25 метров по всему миру в течение трех недель. Эти исследования заставляют пересмотреть причины гибели судов такого размера, как контейнеровозы и супертанкеры.
Мистические теории
Уфологи выдвигают предположения об инопланетном следе. Они утверждают, что пришельцы похищают корабли и самолеты для исследования человеческой расы. Также же встречаются теории о кристальной пирамиде на дне бермудского треугольника и ее влияние на магнитное поле в этом районе, упоминается ее инопланетное происхождение или же, что эта пирамида – дело рук атлантов. Но ни фотографий пирамиды, ни исследований ее нет. Никто из достоверных источников так и не смог подтвердить, что там на дне вообще есть какая-то пирамида. И все заявления на этот счет являются бездоказательными.
Что же мы имеем в итоге?
Зафиксированные пропажи кораблей и самолетов, при этом не очень убедительные научные объяснения и бездоказательные мистические теории.
Что же, давайте повнимательнее рассмотрим самые известные пропажи кораблей и самолетов.
Танкер В.А. Фогг
Февраль 1972 года стал последним для танкера «В.А. Фогг». Он вышел из порта в Фрипорте первого февраля и по плану должен был выйти в океан на 80 км от береговой линии. Там необходимо было выполнить промывку танков от остававшегося бензола, после чего судну предписывалось возвратиться в Галвестон. Тем не менее, в Мексиканском заливе судно загадочно исчезло, не подав каких-либо сигналов бедствия.
По прошествию времени были начаты поиски. Сначала нашли обломки, а затем и сам танкер, лежавший на глубине 30 метров. Самым таинственным было то, что водолазы нашли капитана, сидевшего в своей каюте и державшего в руке чашечку кофе.
Однако официальная версия существенно отличается от легенды.
Танкер, найденный водолазами, был сильно поврежден. На подводных снимках видны рваные отверстия в корпусе судна, стенки изогнуты, а отдельные части разбросаны на большом расстоянии друг от друга. Водолазы нашли на судне тела погибших членов экипажа. Было найдено и тело капитана. Он был в форме, но без чашки кофе в руке, к тому же находился не в каюте, а в рулевой рубке.
История находки корабля такова: над районом катастрофы 1 февраля пролетал тренировочный самолет, сообщивший, что в 40 километрах к югу от Галвестона видел грибовидное облако высотой около километра. Пилот подумал вначале, что это извержение подводного вулкана. Но в Мексиканском заливе нет проявлений подводной вулканической деятельности, поэтому единственным разумным объяснением появления в море облака является взрыв на судне.
После чего семьи членов экипажа наняли частный чартер и нашли судно, следуя координатам, которые сообщил пилот НАСА, видевший грибовидное облако в заливе, и человек с пристани Галвестона, видевший взрыв. Частный чартер направился прямо к месту, где находился корабль В.А. Фогг, используя эти два описания. Поиск позволил обнаружить судно, которое лежало на глубине 30 м, соответствуя координатам 28.593500, -94.812483.
Последующий осмотр показал, что грузовой отсек находится в состоянии почти полного разрушения от взрыва, но телеграфный сигнал для двигателя все еще указывал "полный вперед".
Расследование, проведенное береговой охраной, показало отсутствие должной подготовки экипажа и подрядчиков по вопросам, связанным с выпуском и очисткой бензола, который может взорваться при соприкосновении остаточных паров с электрическим зарядом..
Достаточно не мистическое объяснение для такой истории. Танкер наполнен горючим и взрывается. Чем это отличается от других таких происшествий? То, что он произошел в зоне Бермудского треугольника? Хотя погодите…
Координаты взрыва и затем нахождения танкера указаны (28.593500, -94.812483). Достаточно найти эти координаты на карте, чтобы понять, что это даже не близко к бермудскому треугольнику. С таким же успехом можно любое происшествие на море приписать к Бермудскому треугольнику.
Корабль «Котопакси»
29 ноября 1925 года пароходное судно вышло из американского штата Южная Каролина на Кубу под командованием капитана В.Дж. Мейера с грузом угля и командой из тридцати двух человек. Однако корабль так и не достиг пункта назначения — сухогруз исчез вместе со всеми членами экипажа.
Но самое интересное произошло 90 лет спустя.
Гавана (Куба) – утром 18 мая 2015 года береговая охрана Кубы сообщила, что обнаружила судно без экипажа. Предполагается, что этот корабль является SS Cotopaxi, который бесследно исчез в водах Бермудского Треугольника ещё в декабре 1925 года.
Власти Кубы зафиксировали этот корабль ещё 16 мая 2015 года, когда он внезапно появился в зоне, запрещённой для навигации, к западу от Гаваны.
После многочисленных неудачных попыток связаться с экипажем были мобилизованы три патрульных катера для перехвата таинственного судна.
Когда патрульные катера достигли района прицеливания, то их экипажи были весьма удивлены тем, что судно очень старое, построенное 100 лет назад и зарегистрировано, как Котопакси. К тому же этот корабль достаточно знаменит, так как является легендой Бермудского Треугольника.
На борту корабля никого не было, а его интерьер выглядел так, как если бы он был заброшен на протяжении десятилетий. Всё свидетельствует о том, что это, скорее всего и есть тот самый SS. «Cotopaxi», таинственно исчезнувший в 1925 году.
При подробном осмотре судна был обнаружен дневник капитана. Журнал не дал никаких подсказок о том, что в действительности произошло с кораблём 90 лет назад. Кубинский эксперт Родольфо Крус Сальвадор считает, что бортовой журнал является подлинным. Этот документ содержит ценные сведения о повседневной жизни экипажа, а также сообщает о многих интересных деталях, зарегистрированных до даты исчезновения корабля, которое произошло 1 декабря 1925 года.
Ну что же, давайте разбираться. Начнем с причины пропажи. Сказать, что корабль просто испарился – в корне не верно. 29 ноября 1925 корабль вышел из Чарлстона, Южная Каролина, в Гавану, Куба. А 1 декабря Cotopaxi сообщил по радио о бедствии, указав, что корабль лёг на бок и набрал воды во время тропического шторма.
Газеты того времени подтверждают сильный шторм в те дни. Мистического исчезновения снова не вышло, но что с мистическим появлением?
История с появлением спустя 90 лет литературно прекрасная, но реальность куда скучнее. Никаких официальных сигналов от кубинской береговой охраны конечно же не было, равно как и не поступало на любые другие средства массовой информации. Люди, упомянутые в сообщении не являются реальными.
В докладе World News Daily цитируют мужчину по имени Родольфо Сальвадор Крус, однако на фото для иллюстрации на самом деле человек по имени Ли Смэйл из Плимута в Великобритании. Его фото были взяты из местной статьи о нем, и никак не связаны с этой вымышленной историей.
Вообще поддельный сайт The World News Daily Report уже давно дурачит СМИ всякими подобного рода фейковыми новостями.
Звено 19
Ну и самый известный случай, произошедший в злосчастном бермудском треугольнике. Звено 19 — звено из пяти торпедоносцев-бомбардировщиков «Эвенджер». 5 декабря 1945 года, с базы ВМС США в Форт-Лодердейле в сторону Багамских островов вылетели пять бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер». Полёт был учебным, его целью являлись тренировочные бомбометания. Однако назад эти самолёты не вернулись, а при их поиске пропал ещё один — гидросамолёт «Мартин Маринер».
Этот инцидент считается одним из самых странных и необычных в истории мировой авиации. Исчезновение так называемого «звена 19» связывают с феноменом Бермудского треугольника и относят к его главным загадкам.
«Кажется, что мы вроде… мы опускаемся в белые воды… мы полностью заблудились», — это были последние слова лейтенанта Тейлора, возглавлявшего звено. Правда, в 1974 году один радиолюбитель поделился с журналистами информацией, что в тот злополучный день он якобы слышал в эфире фразу: «Не следуйте за мной. Они выглядят как выходцы из космоса», — и именно она была последней, которую произнёс Чарльз Тейлор.
В районе вылета стояла прекрасная погода, звено возглавлял опытный пилот-инструктор, топлива было с запасом. «Эвенджеры» имели совершенное по тем временам оборудование — гирокомпасы, мощные радиостанции, радары для обнаружения надводных целей. Тем не менее на базу они не вернулись: все пять самолётов и 15 членов экипажей пропали где-то над океаном.
Поисковые работы ничего не дали. Более того, во время спасательной операции бесследно исчез ещё один самолёт — летающая лодка «Мартин Маринер», в которой находились 13 человек.
Что же случилось?
Так звучит миф, что же было на самом деле? Начнем с того, что погода была ужасной, это фиксируют все сводки района.
Пойдем по хронологии: самолёты вылетели с базы ВМС в Форт-Лодердейле в 14:10. Звено вёл один из пилотов, проходивших обучение; лейтенант Тейлор занял место позади и наблюдал за правильностью выполнения навигационного задания.
Для того, чтобы выяснить, что происходило с самолётами после этого, следственная комиссия изучила журналы радиосвязи и опросила радистов, слышавших сообщения с самолётов звена и переговоры пилотов между собой. Здесь приведена хронология по публикации Морского исторического центра:
В 15:40 старший инструктор лейтенант Роберт Ф. Фокс, выполнявший полёт над Форт-Лодердейлом, услышал, как кто-то вызывает по радио «Пауэрса» (без позывных). Неизвестный несколько раз спросил Пауэрса о показаниях его компасов, через некоторое время он сказал: «Я не знаю, где мы. Должно быть, мы заблудились после последнего поворота». После того, как Фокс установил с ними связь, выяснилось, что Пауэрса вызывал лейтенант Тейлор. Тейлор сообщил Фоксу, что он находится «над Кис» имея в виду архипелаг Флорида-Кис, и пытается найти Форт-Лодердейл, но у него вышли из строя оба компаса. Связь велась на частоте 4805 кГц и была неустойчивой. Фокс посоветовал развернуть самолёты так, чтобы солнце оказалось слева, и лететь в этом направлении.
В 16:10 о возникших проблемах стало известно базе в Форт-Лодердейле и, примерно в то же время, базе подразделения спасательных операций в Порт-Эверглейдс.
В 16:25 с самолётами звена удалось выйти на связь спасательному подразделению в Порт-Эверглейдс. Тейлор говорит, что они только что пролетели над небольшим островом и не видят никакой другой суши, затем сообщает, что он включил аварийный радиомаяк и спрашивает, не видит ли его кто-нибудь на локаторе. Порт-Эверглейдс предлагает Тейлору передать командование пилоту самолёта с исправными приборами.
В 16:31 Порт-Эверглейдс слышит сообщение Тейлора: «Один из пилотов считает, что если мы будем идти курсом 270, то достигнем берега».
В 16:45 Тейлор сообщает базе: «Мы будем держать курс 030 в течение 45 минут, затем повернём на север, чтобы убедиться, что мы не над Мексиканским заливом». Широковещательные радиостанции на Кубе создают помехи для связи на частоте 4805 кГц, поэтому Тейлора просят перейти на аварийную частоту 3000 кГц. Тейлор отвечает, что не может этого сделать, так как должен поддерживать связь с остальными самолётами.
В 17:00 Тейлор отдаёт команду самолётам звена повернуть на курс 090 (на восток) на 10 минут. Примерно в это время на берегу слышат восклицания, предположительно, двух лётчиков звена: «Если бы мы полетели на запад, были бы уже дома», «Черт побери, курс на запад».
В 17:15 Тейлор сообщает в Порт-Эверглейдс: «Слышу вас очень слабо. Сейчас летим курсом двести семьдесят градусов». Затем сообщает, что они намерены лететь этим курсом «пока не кончится горючее или пока не достигнут берега». Связь с самолётами неустойчивая.
В 17:30 Тейлор спросил пилотов: «Что это слева? Судно?».
В 17:50 с помощью радиопеленгации определено примерное положение самолётов — в радиусе 100 миль от точки с координатами 29°15′ с. ш. 79°00′ з. д.
В 17:54 Тейлора опять просят перейти на частоту 3000 кГц, он отвечает, что не может этого сделать, чтобы не терять связи с остальными самолётами звена.
В 18:04 Тейлор передаёт: «Курс 270 градусов, мы недостаточно долго шли на восток ...можем также развернуться и лететь на восток».
В 18:20 Тейлор командует: «Всем самолётам держаться рядом… если не покажется берег, нам придётся приводниться… Когда у кого-нибудь останется меньше 10 галлонов, все вместе снижаемся».
В 19:04 на берегу в центре управления полётами в Майами в последний раз слышат, как один из пилотов звена вызывает лейтенанта Тейлора по его позывному.
Около 20:00 топливо кончается, самолёты вынуждены приводниться, после чего связь пропадает и больше о судьбе пилотов никто ничего не слышал.
Какой вывод мы можем сделать из этих переговоров? Во-первых, ничего не было сказано про белую воду, про пришельцев и тому подобное. Так же, что компас вышел из строя только на одном самолете. Это был руководитель всей группы самолетов и он по факту своего упрямства решил вести самолеты вслепую не подчиняясь требованию с земли, а так же не слушая советы других летчиков с работающими приборами. Как итог, направил группу в неправильном направлении.
Поиск самолетов
На поиски экипажа вылетели два спасательных самолета: борт № 32и борт № Борт № 49. Два борта вели поиски в разных зонах, после чего должны были встретится в назначенном месте. Борт № 47 передал по радио несколько стандартных сообщений, из которых следовало, что он приближается к месту пеленгации «Эвенджеров», однако пока еще ничего не обнаружил. Вскоре после того, как он доложил о том, что лег на курс 90 и занял эшелон 1800, связь с ним прервалась. В 21:20 в штаб береговой охраны поступило сообщение с танкера «Gaines Mills», капитан которого Ш.Стенли доложил, что в 19:50 они наблюдали взрыв в воздухе в районе, где с самолетом пропала связь.
Следственное управление ВМС США провело расследование. 7 декабря были опубликованы основные факты, собранные к этому времени и сделанные на их основании выводы, сводившиеся к следующему:
· Лейтенант Тэйлор ошибочно решил, что самолёты звена находятся над Мексиканским заливом; эта ошибка была следствием его уверенности, что острова, над которыми они пролетали, являлись архипелагом Флорида-Кис, и полёт на северо-восток должен вывести их к полуострову Флорида. Управление посчитало, что Тэйлор в расчётное время миновал Багамы и, в действительности, вёл звено на северо-восток, находясь над Атлантическим океаном.
· Лейтенант Тэйлор, хотя и являлся великолепным боевым пилотом и не имел взысканий от командования ВМС, был склонен пилотировать самолёт, полагаясь на интуицию и несколько раз терял ориентировку. Дважды из-за этого он вынужден был сажать самолёт на воду.
· Ответственность за потерю самолётов и экипажей была возложена на лейтенанта Тэйлора.
· Исчезновение тренировочного самолёта № 49 (Мартин Маринер) объяснялось его взрывом в воздухе.
Подведем итог.
Во-первых, нельзя говорить о пилотах и экипажах пропавших самолетов как об «опытных летчиках». Наоборот, все они, кроме командира звена Тэйлора, который растерялся в полете, были стажерами. Отказ обоих компасов в самолете командира звена стал для него и его ведомых роковым. Паники не возникло, но бомбардировщики начали, блуждать, утратив ориентировку, а потом у них закончился бензин. Хотя море было неспокойное, а пилоты – неопытными, им пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная мера, тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно было лишь гадать.
Во-вторых, рассказ о переговорах с Тэйлором (про белую воду и инопланетян) (на нем версия и основана) выдуман. Его странного первого сообщения вообще не было. Ни одна из радиостанций, имевших связь с самолетами, не зафиксировала ничего подобного, ни один из людей, находившихся тем днем на аэродроме и слышавших Тэйлора во время выхода на связь, не припомнил ничего похожего, и даже высший военный авторитет, коммодор М. Виршинг, на которого ссылаются в данном случае, полностью отрицает, что он когда-то слышал или говорил что-то подобное.
А бесследное исчезновение «Мартина Маринера», направленного на поиски, тоже не таит в себе ничего таинственного. На этой не совсем удачной модели летающей лодки в кабину часто проникали бензиновые пары из подтекающих бензопроводов. В связи с этим малейшая искра могла в любой момент вызвать взрыв. Из-за частых аварий их в свое время прозвали «летающей бензиновой бочкой. Видимо, взрывоопасные пары и были причиной гибели самолета. Как уже отмечалось ранее, взрыв в небе, который наблюдался с одного из танкеров в день катастрофы около 19 ч. 30 мин., был отмечен как раз в том месте, где, по расчетам, и должен был находиться незадачливый «Мартин Маринер».
Различные несостыковки с падением самолетов носят скорее инженерный характер, но никак не мистический.
Но остается вопрос, почему самолеты так и не нашли?
Ведь известно их приблизительное место падения.
Ответом может быть то, что так называемый бермудский треугольник очень глубок. Его дно очень разнообразно. Если изучить физическую карту этого района, то можно заметить, что дно неоднородно, оно состоит из равнин и скал, но самое главное, там находится желоб Пуэрто-Рико. Его глубина достигает 8 километров. А максимальная глубина погружения человека всего лишь 330 метров. Конечно, можно потратить невероятное количество денег и погрузиться на дно в батискафе. Даже если вам удастся достичь дна в батискафе, вы столкнетесь с проблемой полной темноты на этой глубине, и несмотря на прожекторы, находясь в 50 метрах от корабля или самолета вы не сможете его увидеть.
Кроме того, существует проблема номер два - течение Гольфстрим.
Это теплое морское течением в атлантическом океане, шириной до 90 километров.
Смысл в том, что Гольфстрим проходит как раз под тем местом, где пропадали корабли и самолёты. И если пропал самолёт, то велика вероятность того, что, когда его будут искать, его уже там не будет.
У всех исчезновений есть достаточно простое материальное, техническое или инженерное объяснение.
И снова никакой мистики. Так в чем же мистика бермудского треугольника? Может быть правильнее ставить вопрос, не по какой причине пропадают корабли и самолеты, а почему так часто именно здесь?
А с чего мы взяли, что в Бермудском треугольнике пропадает очень много самолетов и кораблей?
Не так давно исследовали выпустили статью, где указаны районы Земли, где чаще всего происходят кораблекрушения. И Бермудского треугольника там нет. Вообще нет. А что же там есть? Например, в Южно-китайском море с 1999 года было зафиксировано около 300 несчастных случаев, связанных с судоходством.
Данный район носит название Коралловый треугольник. Мистическим данный треугольник никогда не считался. У всех пропаж и проблем инженерное и техническое объяснения.
Подобное можно сказать и о море, расположенном у берегов Японии (Море Дракона). Ему пытались приписать мистику, но ученые это легко опровергают. Эти места по природным явлениям опаснее для судов и самолетов. Частые тайфуны, штормы, туманы, неспокойное море, подводные течения и тому подобное.
Что можно сказать по всему вышеперечисленному? Первое, в бермудском треугольнике не происходило загадочных исчезновений, которым нельзя дать научного объяснения. Второе, корабли и самолеты часто сталкиваются с проблемами и поломками, но статистические данные подтверждают, что в Бермудском треугольнике пропадает судов не больше, чем в любом другом районе.
Так в чем же все-таки его особенность, почему все знают именно его? Ответ как всегда банален. Бермудский треугольник - книга-бестселлер 1974 года Чарльза Берлица, которая популяризировала представление о Бермудском треугольнике как области океана, подверженной исчезновению кораблей и самолетов. Было продано почти 20 миллионов экземпляров книги на 30 языках. В книге Чарльз развивает несколько теорий предполагаемых исчезновений. Одна из этих теорий утверждает, что Бермудский треугольник на самом деле был побочным продуктом разрушения Атлантиды.
Книга была предметом критики в работе Ларри Куше 1975 года "Разгаданная тайна Бермудского треугольника", в которой Куше ссылается на ошибки в отчетах о пропавших кораблях, а также говорит, что "Если Берлиц сообщит, что лодка была красной, вероятность того, что она была какого—то другого цвета, почти несомненна".
Снова книга фантаста, в которую все уверовали. Ведь одним выгодно обманывать (продавать книги, снимать фильмы о треугольнике), а другие хотят верить, потому что реальность скучнее. Словно в подтверждение этого, факт, книга Берлица, основанная на мифах, стала бестселлером, а разбор Куше с фактами нет.
Если вам понравилась данная статья, будем рады видеть вас в числе наших подписчиков! Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации