25 ноября 1964 года завершилось строительство Западно – Карельской железной дороги. В этом году исполнилось 59 лет.
В 1949 году был дан старт сооружению Западно – Карельской железной дороги от станции Суоярви. С конца 1950-х годов стройка была объявлена ударной и комсомольской.
Приведу небольшой отрывок из статьи А.М. КРЮКОВА, кадрового военного железнодорожных войск, в которой он рассказывает о строительстве Западно – Карельской магистрали.
(Источник: Студопедия – В краю Калевалы studopedia.info›7-79948.html)
«…Эта магистраль имела важное значение. Страна нуждалась в высококачественной древесине, а на западе Карелии нетронутыми стояли громадные лесные массивы.
Чтобы начать широкую промышленную разработку карельского леса, нужна была железная дорога. Именно она, проникнув к глубинным кладовым «зелёного золота», могла доставить к ним лесозаготовителей, технику, поставить на службу Родине значительные запасы леса.
Строительные работы велись в трудных условиях. Трасса будущей магистрали проходила по мало населённой пересечённой местности, изобилующей выходами скальных пород и глубокими торфяными болотами.
Вокруг трассы лежали десятки больших и малых озёр. Полностью отсутствовали дороги. Не баловал строителей и климат. Короткое и дождливое лето, а зимой суровые, доходящие до 40 градусов морозы усложняли производственный процесс, требовали продуманных инженерных решений, изобретательности и настойчивости.
Огромные трудности испытывали строители в доставке к местам работ тяжёлой техники, стройматериалов, горючего и продовольствия.
Для обеспечения стройки всем необходимым пришлось параллельно железной дороге прокладывать временную автодорогу…
…Незаметно пролетели месяцы и годы. Пришёл день, когда воины – железнодорожники с гордостью могли рапортовать: задание Родины выполнено. Западно – Карельская магистраль в строю! Это волнующее и торжественное событие произошло 25 ноября 1964 года.
В историю уходили штурмы скальных высот и вязких топей, трудности и подвиги. На строительстве Западно – Карельской железной дороги военными железнодорожниками был выполнен колоссальный объём работ.
Потребовалось вынуть и переместить 13 миллионов кубических метров скального грунта, проложить 474 километра стального пути, соорудить сотни искусственных сооружений, десятки пунктов водоснабжения, станций и вокзалов, протянуть сотни километров железнодорожной связи и линий электропередач.
Есть и другие цифры. Десятки километров автомобильных дорог, сотни жилых домов – это тоже для Западно – Карельской, для её жизни, для её расцвета, для её службы стране, советским людям.
Родина по заслугам оценила труд воинов – железнодорожников. Десятки солдат, сержантов и офицеров были удостоены высоких правительственных наград.
Многим строителям магистрали были вручены Почётные грамоты ЦК ВЛКСМ и Карельского обкома комсомола, присвоены почётные звания «Заслуженный строитель Карельской АССР» и «Заслуженный инженер Карельской АССР».
«История железной дороги в Петрозаводске» от Геннадия Лаптева:
«70% пути на участке Муезерка – Юшкозеро – это топи, болота, низина. На 100 километров – всего пять карьеров, из которых вынуто и использовано для засыпки полотна 500 тысяч кубометров балласта».
Железнодорожная линия Суоярви – Ледмозеро – Юшкозеро, протяжённостью 397 км. Линия однопутная, неэлектрофицированная. Она является частью Октябрьской железной дороги.
Строительство Западно – Карельской магистрали было поручено 8-й железнодорожной бригаде, которой последовательно командовали офицеры - фронтовики В. Г. ИЗМАЙЛОВ, А. М. КРЮКОВ и Павел Михайлович БАЙДАКОВ.
P. S. С супругами ЕФИМОВЫМИ, Диной Ивановной и Валентином Анатольевичем , я беседовала в 2002 году. Пришла к ним, чтобы поговорить о том времени, когда они трудились на нижнем складе. Супруги рассказали об этом времени, но, вдобавок, Валентин Анатольевич поделился своими воспоминаниями о службе в железнодорожных войсках.
Вот его рассказ:
- Родился я в Приморском крае в 1939 году. На военную службу был призван в ноябре 1962, служил в железнодорожных войсках. В феврале 1963 года мы приехали в Ледмозеро, строили железную дорогу Ледмозеро – Юшкозеро. Жили мы «на колёсах».
Главным был генерал БАЙДАКОВ Павел Михайлович, под его руководством велось строительство железной дороги. Он был строгий командир, но справедливый, хороший.
Станция Ледмозеро находится на 272 километре от Суоярви. А 262 километр получил название «Байдаковская выемка» в знак уважения генерала БАЙДАКОВА. Сначала взорвали большую гору, сделали проход. А потом идёт длинное болото. Его три года засыпали, а оно всё проваливалось.
Дорогу сдали со второго захода. На банкете Павел Михайлович БАЙДАКОВ сказал: «Я поднимаю этот тост за тех бойцов и командиров, которых с нами нет…». Да, минёры погибали. При мне подорвались двое.
После службы я уехал на Украину, жил там год. Вспоминал эти места, они мне понравились - свежий воздух, лес, рыбалка. При мне как раз началось строительство нового посёлка. И в 1966 году вернулся в Ледмозеро, здесь встретил свою будущую жену, Дину Ивановну. У нас двое детей, сын и дочь, два внука и внучка.
Валентин Анатольевич ЕФИМОВ (1963 год)
Западно - Карельская железная дорога
Станция Хижозеро
На Боровую
Станция Юшкозеро ( Начало двухтысячных)
Карта. Станция Ледмозеро
Станция Ледмозеро. Слева направо: МАРКОВА Люба, КРАВЕЦ Нина Николаевна, ФИЛИППОВИЧ Нина Адамовна (1970 -е годы)
Группа ледмозерцев на станции Ледмозеро (1970 - е годы)
Ледмозеро. Улица Железнодорожная (2023 год)