Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала модульный вариант одномоторного легкого истребителя-невидимки Су-75 со сменной кабиной.
По данным ТАСС, в патентных документах концептуальная конструкция самолета описывается как «одномоторный тактический самолет с малой радиолокационной заметностью».
Запатентованная концепция логически разделяет самолет на базовую и головную части фюзеляжа. Базовая часть фюзеляжа служит «базовой транспортной платформой». Головная часть фюзеляжа соответствует той роли, для которой предназначен истребитель. Используя различные сменные головные части, самолет можно сконфигурировать как одноместный, двухместный или беспилотный истребитель-невидимка.
Головные части могут иметь различную аэродинамическую схему, сохраняющую малозаметные характеристики истребителя.
В патентных документах указано, что запатентованная универсальная платформа позволит «радикально изменить функциональные возможности всего авиационного комплекса при сохранении тех же транспортных возможностей, заложенных в базовую платформу».
Сменные головные части крепятся с помощью узлов в переходной зоне на базовой части фюзеляжа; Существуют также соединители и штуцеры электрических, гидравлических и других систем, взаимодействующих с ответными разъемами и штуцерами сменной детали.
Объясняя суть концепции, авторы патента заявляют: «В настоящее время военные самолеты выполняют множество задач. Для этой цели используется широкий парк самолетов различной мощности, что требует больших материальных и человеческих затрат; когда все задачи выполняются одним самолетом, эффективность его использования снижается. Для снижения или устранения затрат необходимо обеспечить в одном самолете возможность модификации для решения различных задач в условиях технической базы эксплуатирующих организаций».
С аэродинамической точки зрения часть фюзеляжа за кабиной обеспечивает летные возможности самолета. В общих чертах, двигатель(и) в фюзеляже обеспечивают движение, топливные баки обеспечивают работу двигателей, крылья и поверхности управления обеспечивают возможность полета и маневрирования, ходовая часть обеспечивает возможность взлета и посадки, датчики на фюзеляже обеспечивают ситуационную осведомленность. а комплект самозащиты защищает самолет от ракет противника.
Другими словами, основание фюзеляжа обеспечивает возможности, необходимые для всех конфигураций миссии: многоцелевой истребитель (одноместный), базовый корабль дронов (двухместный), учебно-тренировочный (двухместный), РЭБ (двухместный/одноместный).
Оружие и датчики требовали изменений в зависимости от конфигурации миссии. На истребителях-невидимках оружие, предназначенное для конкретной миссии, размещается внутри оружейных отсеков. Концепция уже модульная. Датчики – радиолокационные, электрооптические – размещены в передней части фюзеляжа.
В оружейных отсеках можно также размещать оборудование для выработки электроэнергии, связи и обработки данных для поддержки таких миссий, как операции базового корабля дронов.
Если модульный истребитель используется исключительно для разведки, головная часть фюзеляжа не нуждается в кабине. Сэкономленное пространство можно использовать для установки дополнительных датчиков. Кроме того, головная часть фюзеляжа могла бы быть меньше, что снизило бы вес и увеличило выносливость.
Концепция модульного истребителя логична – она позволит снизить затраты по всем направлениям – закупкам, эксплуатационным расходам, затратам на обучение пилотов и вспомогательного персонала. Эта концепция поможет сократить запасы, упрощая использование одного и того же оборудования для реагирования на гораздо более широкий спектр угроз и противников.
Главный вопрос: является ли эта концепция технически осуществимой? И если да, то почему это до сих пор не реализовано?
Да, эта концепция технически осуществима благодаря техническому прогрессу. Программное обеспечение управления полетом (ПО УП) может легко адаптироваться к изменениям аэродинамических конфигураций.
Современные истребители аэродинамически нестабильны. На них могут летать только ПО УП, а не пилоты, система управляет самолетом, пилот просто контролирует полет.
В концепции Checkmate каждая кабина, а точнее, головная часть фюзеляжа, будет иметь собственную систему управления огнем. Таким образом, изменение возможностей будет практически незаметным.
Модульная конструкция истребителя стала возможной с появлением электродистанционных систем управления, в которых команды пилота передавались на поверхности управления полетом на фюзеляже не с помощью стержней управления или трубопроводов гидравлической жидкости, а с помощью электрических проводов.
Однако потребность в модульном истребителе возникла лишь недавно, чтобы справиться с растущим разнообразием средств применения авиации. Истребители больше не используются только для доставки бомб и ракет.
Они используются для разведки, подавления противовоздушной обороны противника, РЭБ, но в последнее время, для управления малозаметными дронами, которые могут проникать в оспариваемое воздушное пространство либо для предоставления информации о целеуказании базовому самолету, либо для нападения на цели на основе полученной информации о целеуказании, предоставленной базовым самолетом.
Аппаратное обеспечение связи, сети и обработки данных, необходимое для этих задач, сильно отличается от требований к вспомогательному оборудованию для обычных многоцелевых самолетов. Модульная конструкция истребителя позволит оператору адаптировать один и тот же самолет для совершенно разных задач, в зависимости от эксплуатационных требований.
Запатентованная ОАК концепция модульного истребителя является знаковой разработкой в военной авиации. Технология реализации концепции уже существует.
Пока маловероятно, что первоначальный вариант Checkmate будет модульным по конструкции. Но технологии для ее реализации на сегодняшний день уже имеются. ОАК вполне может преподнести сюрприз и перехватить инициативу, которую ранее она уступила Западу из-за нерешительного внедрения истребителей-невидимок.
