Я - вертолетчик.
Затронуть тему авиационных происшествий, и сказать, что основными причинами крушения вертолетов Ми - 8, является нарушение летной эксплуатации, это значит обвинить весь летный экипаж в халатном исполнении, предписывающих инструкций по эксплуатации вертолёта.
Нарушение летных параметров, это не всегда целенаправленное превышение ограничений, заданных инструкцией. Крайне часто, это происходит по причине усталости летчиков или ошибки со стороны группы руководства полетами. Все эти причины объединяются в человеческий фактор.
В вертолете крайне тяжело следить за всем, что происходит внутри кабины, так и за ее пределами. Поэтому в вертолёте Ми-8 предусмотрены три члена экипажа. Командир воздушного судна (КВС), летчик-штурман и бортовой авиационный техник. И у каждого своя задача при выполнении полета.
Наш организм устроен так, что находясь в состоянии полета, человек испытывает стресс. Вы можете быть привыкшем к нему, и у Вас тысячи часов налета за спиной, но безсознательное в нашем мозгу не отключить никогда. На данном уровне организм включает все свои защитные функции, и продолжается это весь полет, а он может длиться от нескольких минут, до нескольких часов. И в общем управление вертолетом, это та ещё задачка.
Если самолёт по законам физики хочет взлететь и лететь, то вертолет это делает не охотно и летчик постоянно с ним борится, чтобы он летел именно туда, куда хочет летчик.Плюс ко всему по мимо этого стресса, и сложности управления, накладывается постоянный шум в кабине вертолёта, который, воздействуя на слух, весьма продолжительное время, изматывает организм.
При всем этом списке "комфортных условий" внимание, хочешь ты этого или нет, ослабляется. А если ещё и погодные условия накладывают свою лепту, например, как сильный, порывистый ветер, недостаточная видимость, или все вместе, и все это происходит ночью. Именно из-за этого невозможно уследить за всем что вокруг тебя происходит.
Представьте, как будто, чтобы выполнить задание вам необходимо выполнить ряд подпунктов, которые увеличивают прогресс в процентном соотношении, и дойдя до 100% вы успешно выполняете задание. Только здесь, каждый из этих факторов увеличивает вероятность авиационного происшествия.
Но тем не менее, каждый кто участвует в эксплуатации вертолёта, будь та технической или летной, всегда начеку и старается свести эту вероятность к нулю.
В заключении скажу что не только лётчики могут ошибаться, но и инженерно-технический состав, и все люди авиационной системы которые участвуют в эксплуатации воздушных судов.
Человеческий фактор всегда был, и будет, присутствовать во всех сферах деятельности человека.
