Проверьте поверхность трения на маховике на отсутствие глубоких рисок. Возможно токарная обработка маховика, но это работа должна производиться на соответствующем оборудовании.
Проверьте выжимной подшипник сцепления. Его нельзя промывать в бензине, так как в этом случае будет потеряна смазывающая способность. Замените подшипник, если он изношен или производит шум. Рекомендуется замена сомнительного подшипника, поскольку новый подшипник стоит меньше, чем повторный демонтаж коробки передач. При этом обратите внимание на то, чтобы при установке подшипника пружинные зажимы правильно встали на место. Направляющую втулку слегка смажьте молибденсодержащей смазкой.
Проверьте игольчатый подшипник на конце коленчатого вала и, если требуется, замените его. Подшипник слегка смажьте смазкой.
Тщательно проверьте ведомый диск сцепления и замените диск, если будут установлены какие-либо из следующих неисправностей:
- чрезмерный зазор или износ шлицевого соединения;
- биение ведомого диска сцепления составляет более 0,5 мм при проверке биения в центрах на оправке или в призмах (измерение биения производятся на диаметре 228,0 мм);
- ослабление заклёпок или утерянная металлическая шайба;
- изношенные, с трещинами, замасленные или подгоревшие накладки диска сцепления.
Диск сцепления рекомендуется заменять всегда в сборе. Приклёпывание новых накладок на диск сцепления является сложной работой и не всегда может быть выполнена успешно.
Нажимной диск и тарельчатую пружину не разбирайте, а только осмотрите. Замените (если требуется) автомат сцепление. Проверьте концы тарельчатой пружины, где они прилегают к нажимному подшипнику. Проверьте поверхности трения нажимного диска на отсутствие износа, трещин или подгорания. Наложите на нажимной диск стальную линейку и проверьте зазор при помощи щупа. Если в каком-либо месте можно вставить щуп более 0,3 мм, то следует заменить сцепление. Сцепление также нужно менять в случае ослабления заклёпок крепления тарельчатой пружины.