Амурский бульвар, как известно, изначально был речкой, названной в честь первого почетного гражданина города, купца Николая Чердымова (есть вариант написания его фамилии Чардымов). О котором, кстати, ничего толком не известно, кроме того, что у него была лавка на берегу Амура, но не было семьи, а присвоенное ему почетное звание он не успел получить, поскольку некстати умер.
Чердымовку принято всегда упоминать вкупе с другой хабаровской речкой, названной в честь другого купца - Плюснинкой. Однако именно Чердымовка с царских времен считалась символом всего самого плохого в городе. Трудно сказать, почему так получилось - но берега ее всегда были грязнее, трущобы, стоявшее на этих берегах - страшнее, бандиты, обитавшие в трущобах - злее.
Это видно даже по современной застройке. Вдоль бывшей Плюснинки (ныне Уссурийский бульвар) много богатых каменных дореволюционных домов, а вдоль бывшей Чердымовки их практически нет.
И это притом, что Чердымовка была гораздо более перспективной для застройки, поскольку вдоль нее в конце 19 века проложили Вокзальную улицу. Вела она, как несложно догадаться, на только что построенный железнодорожный вокзал, и трафик здесь с каждым годом должен был расти.
Конечно, улицей в нашем нынешнем понимании, ее сложно было назвать. Скорее, это было направление. Грязь на Вокзальной была такая, что извозчики в дождь отказывались везти пассажиров на вокзал за любую плату, а в огромной луже, по местной легенде, однажды даже утонула лошадь с повозкой. Все это сочеталось с заваленными мусором берегами, разбросанными там и сям какими-то случайными постройками и постоянной вонью, поскольку в речку невозбранно сливали отходы. Замерзать зимой Чердымовка из-за объема помоев перестала еще в начале 20 века.
Впервые решение облагородить Чердымовку заодно с Плюснинкой было принято городскими властями в 1900 году. Городская дума постановила начать постройку вдоль них бульваров. Однако, с приближением заветной даты начала строительства, намеченного на 1903 год, стало ясно, что такой колоссальный проект городу не под силу. В итоге берега решили отдать под официальную застройку и на них со временем разрослись трущобы, где жили самые бедные слои населения. Земля была бросовая и стоила копейки.
Впрочем, богатые горожане тоже покупали здесь участки и строили каменные дома (но подальше от самих речек, на возвышенностях), поскольку предполагали, что со временем трущобы все же снесут, бульвары построят, и их вложения окупятся сторицей.
В частности, на высоком холме у берега Чердымовки выстроил доходный дом самый богатый человек Дальнего Востока Тифонтай. Его нынешний адрес - Тургенева, 69. Рядом - бывшие владения Бернара Люббена - Тургенева 86 и 88.
Среди других старинных построек, сохранившихся до наших дней - дом римско-католического прихода (нынешний адрес Театральная, 16) и жилой дом Антона Задорожного (Амурский бульвар, 45).
Имелся еще один примечательный объект, вблизи улицы Дзержинского. У доходного дома Круговской, известного также как театр-цирк Маттеуса, была довольно необычная судьба. Толком про него ничего не известно, кроме того, что этот дом был построен по хабаровской моде из дерева, облицованного местами кирпичом. Вроде как сам цирковой шатер стоял во дворе, а в доме был концертный зал. В марте 1910 года одна из хабаровских газет поместила сообщение о продаже имущества Маттеуса (что это вообще был за человек, никто не знает). Потом здание не раз арендовалось под разные цели, а после прихода советской власти вообще было перестроено в стиле конструктивизма и отдано под детскую поликлинику.
В итоге деревянные стены просто сгнили, не выдержав позднейших напластований штукатурки, и здание снесли в 1980-х годах.
Возвращаясь назад, к истории самой Чердымовки, надо отметить, что она, как и Плюснинка, досталась советской власти в крайне незавидном состоянии.
- Берег Плюснинки завален нечистотами. Между кочками в воде падаль. Вот солдатик стирает белье. Тут же и баба зачерпывает воду. Немного дальше купаются маленькие ребятишки. Вот мост. Фу, какой запах! Закрыв рот и нос, я поспешил скорее обойти его. Пешеходы устроили под ним нужное место… Вот несколько свиней. Нестерпимое зловоние! Свертываю в улицу и поднимаюсь на холм. Перехожу главную улицу и опускаюсь. Внизу, в долинке, другая речка Чердымовка. Те же пейзажи и ароматы. Зажимая нос, скорым шагом пересекаю долинку. Те же лачуги, свиньи, куры и бабы с лоханками. Но больше солдатиков, - описывал Хабаровск Гамалиил Гантимуров в 1906 году.
Такой речка оставалась и многими годами позже. И большевики в 1930-х годах предприняли рывок, который, как казалось, должен покончить с наследием проклятого прошлого.
Проект обустройства Чердымовки с пуском трамвая был представлен хабаровчанам в 1935 году. По-большевистски обещалось, что все это будет сделано немедленно.
- Старые города имеют характерные особенности - в них обязательно должны быть такие места, где грязь и антисанитария превалируют над всем остальным. Старый Хабаровск имеет Чердымовку и Плюснинку. По инициативе т. Лаврентьева (первый секретарь Дальневосточного крайкома ВКПб, настоящая фамилия Лаврентий Картвелишвили - Прим.ред.) составлен проект реконструкции Чердымовки, этой гнилой реченки, и создания из места свалки и заразы цветущего места отдыха трудящихся, - рассказывал в 1935 году начальник отдела Дальпрогора инженер Самойлов.
По словам докладчика, русло Чердымовки предполагалось спрямить и уложить в бетонные трубы. Туда планировалось по системе ливневой канализации собирать все стоки с улиц Карла Маркса и Серышева. Все хибары по берегам шли под снос.
- Левая сторона Вокзальной улицы будет значительно расширена, озеленена, будет выстроен трехметровый тротуар, 12-метровая асфальто-бетонная дорога и две колеи трамвайного полотна. Правая сторона останется в нынешних «красных линиях». Две дороги - улицы, ведущие от вокзала к Амуру, будут соединены железобетонными мостами, которые рассчитаны не только на движение машин, но и на трамвай, который пересечет город от завода им. Молотова (Дальдизель) до Красной Речки, - сообщал инженер Самойлов.
Вся эта красота была обещана на 1937 год. Сообщалось, что уже выделены деньги на разработку проекта трамвайной линии и уже закупаются 10 трамвайных вагонов.
Для выполнения грандиозного проекта была создана специальная организация «Чердымстрой», штаб-квартира которой разместилась в районе центрального рынка.
- Несколько месяцев назад это было всего лишь скромная фантазия. Жители города мечтали одни о хороших мостах, другие о расчистке русла и чистом ручейке, третьи дерзали дальше и предлагали подравнять берега и засадить их деревьями. Теперь фантазия хабаровцев претворяется в действительность. Горсоветом создано специальное строительное управление по реконструкции Чердымовки. Оно уже имеет три строительных участка. В районе верхнего базара строится бетонный завод для выработки цементных труб. В адрес строительства ежедневно поступает большое количество цемента, железа, лесоматериала, - бодро писала местная пресса в августе 1935 года.
Однако потом все пошло как обычно. Например, выяснилось, что строительство «по инициативе т. Лаврентьева» (кстати, в 1937 году он был расстрелян, как враг народа) началось без проекта и без согласований с различными ведомствами, отвечавшими за поставку материалов и занимавшими территории, где начиналась стройка. Так, начальник верхнего базара (ныне центральный рынок) заявил, что знать не знает никакого «Чердымстроя» и не отдаст ему ни клочка своей земли.
- Руководителя этого учреждения Можаева неоднократно просили перенести склад ЦРК на другое место. Но он говорит: «Построите новый склад - перевезу грузы, не построите - выбрасывайте продукты на улицу». И добавляет, что «он плюет на все постановления». Необходимо призвать Можаева к порядку, чтобы другим было неповадно, - описывал конфликт депутат горсовета Логинов.
- Никто не сомневается, что придет время, когда Хабаровск станет подлинно социалистическим городом, зеленым и цветущим. А это зависит прежде всего от того, насколько широко будут развернуты работы на Чердымовке, реконструкция которой есть важнейший этап в строительстве нового Хабаровска, - писала краевая газета в передовице (эта статья без подписи в левом верхнем углу первой полосы считалась по тем временам руководящим мнением властей региона) в ноябре 1935 года.
Далее перечислялось то, что предстоит сделать на речке - заключить ее в трубу и засыпать, снести хибары, уничтожить овраг, построить бульвар, залить улицы асфальтом, возвести мосты и проложить трамвайные линии. И, для сравнения - уже сделанное с момента создания «Чердымстроя».
- За три месяца своей работы «Чердымстрой» построил поселок на 20 домиков вблизи слободки Карла Маркса (ныне это район Большой-Вяземской - Прим.ред.) и перевел туда чердымовских домохозев, занимавших территорию от вокзала до Дзержинского. Никто из переселившихся не жалеет о своих чердымовских хижинах. Ведется строительство для переселенцев двух домов возле лесопильного завода № 9 (ныне район входа на стадион имени Ленина с Советской). Начал «Чердымстрой» жилищное строительство для своих рабочих. Все это прекрасно и необходимо, но дальше этой, по сути, предварительной работы, дело не пошло, - резюмировалось в статье.
Сама реконструкция до холодов, вопреки решению краевых властей, так и не началась.
- В банке есть для стройки деньги, но их невозможно взять, потому что нет проекта и смет. Гипрогор представил красивые картинки, но дальше них дело не идет. Продолжаются дискуссии о вариантах, а ведь крайком утвердил один вариант, отвергнув другие. Среди некоторых специалистов уже находятся скептики, которые с ученым видом знатоков утверждают, что «ничего из Чердымовки не выйдет». Инспектор крайздрава Коц и вовсе назвал на одном из совещаний работы по реконструкции Чердымовки «дикой забавой». В результате этой мышиной возни строительство задерживается. Между тем налицо все возможности взять Чердымовку в трубу в будущем году, с тем, чтобы в 1937-м начать такие же работы на Плюснинке, - говорилось в передовице.
Газета призывала при первой же возможности, ранней весной 1936 года «начать исторические для Хабаровска работы по превращению грязного оврага Чердымовки в лучшую, красивейшую улицу центрального города Дальневосточного края».
Однако работы так и не начались. Достоверно о причинах свертывания суперпроекта неизвестно, но, как было заявлено весной 1936 года на одном из совещаний горсовета, «особых капитальных вложений на Чердымовку в этом году не выделено, зато будут проведены большие работы по расчистке берега Амура, этого красивейшего места в городе». Видимо, у инспектора крайздрава Коца нашлись сторонники в высших эшелонах власти.
Проект действительно вызывает вопросы. К сожалению, «красивых картинок» не сохранилось, а из описания непонятно, например - зачем мосты через бульвар, если речку планировалось загнать в трубу и засыпать?
Соответственно, загнулось и строительство трамвайной линии. Куда делись купленные вагоны, науке неизвестно.
Так и осталась Чердымовка в состоянии грязного оврага с незамерзающим ручейком. При этом во время проливных затяжных дождей ручеек имел свойство превращаться в горную речку, сметая заборы и все, что плохо лежало.
В результате большая школа (ныне гимназия № 5), которую начали строить в это же время, оказалась стоящей не на красивом бульваре, как предполагалось, а на краю общегородской вонючей помойки. В такую же историю влип и Гупровский городок, построенный для железнодорожного начальства.
Что интересно, на фотографиях 40-50 годов на участке между вокзалом и Дзержинского видно какие-то халупы. То ли расселенные дома не успели снести, то ли люди успели их заново построить.
Отдельная история была с мостами через Чердымовку. Их было два капитальных кирпичных на Комсомольской и Дзержинского, а также несколько простых деревянных. Но все они всегда пребывали в отвратительном состоянии и были притчей во языцех. Проблема появилась в ходе автомобилизации города и была связана с тем, что шоферы перед мостами всегда разгонялись с горки, чтобы «с разбега» влететь на противоположный склон. А поскольку дороги все были в рытвинах, колдобинах и грязи, водители регулярно не справлялись с управлением и улетали в овраг через перила. Мосты поэтому были все время разбитые, а с их починкой все время что-то шло не так.
- Мы шли мимо покосившихся, вросших в землю домиков, стоящих по краю Чердымовки. Мост через Чердымовку обледенел. По нему было опасно проходить: много лет его не ремонтировали. А вот и зияющая щель, из-за которой прошлым летом я сильно поранила ногу. Я первый раз надела тряпочные новенькие тапочки. Они были великоваты, но я радовалась им безмерно. Шла вприпрыжку. И так крутилась, что на полном ходу угодила ногой в большую трещину и застряла. Закричала дурным голосом, но не потому, что почувствовала боль. Я увидела, как из-под моста вынырнул мой тапочек, поплыл по Чердымовке. Зачерпнул воды раз, другой и стал тонуть. Собрались люди. Старик с палкой сердито сказал: «Вот просидишь здесь до ночи, попрыгунья, а ночью русалки тебя в Чердымовку затащат», - описывала состояние этой местности в середине 1940-х годов журналист Екатерина Рудик в книге «Окно в соседнем доме».
Избавились от всего этого городского позора лишь с третьей попытки, предпринятой много лет спустя, в конце 1950 - начале 1960-х годов. Эту удачную попытку подробно описывали много раз, поэтому в детали вдаваться не будем. Скажем лишь, что на Чердымовке работы окончательно были завершены в 1967 году.
- На благоустройство по плану выделено 72 000 рублей. Все основные работы сделаны. Дорога от ул. Комсомольской до ул. Калинина заасфальтирована. На участке от ул. Станционной до ул. Льва Толстого сделана подготовка в щебне, уложены бордюрные камни, асфальт будет уложен в июле. Участок от ул. Шеронова до ул. Волочаевской запланировано заасфальтировать в июле. Окончание строительства бульвара по ул. Вокзальной намечено на 15 октября, - говорилось в материалах городской комиссии по благоустройству в июле 1967 года.
Отметим, кстати, что обитателей чердымовских трущоб во время третьей, успешной попытки реконструкции, переселяли в новые деревянные двухэтажные дома на улице Гаражной (ныне проспект 60-летия Октября). Ныне уже они, по иронии судьбы, стали символом всего самого плохого, что есть в городе. Эти бараки построили настолько безобразно, что они начали разваливаться уже через 20 лет и сейчас выглядят даже хуже, чем их собратья, которые вдвое старше.
Можно еще добавить, что самой Чердымовке слегка не повезло. Если Уссурийский бульвар на месте Плюснинки был изначально задуман как просто прогулочная зона, то на Амурском, по плану, одобренном горисполкомом в 1960 году, на всем протяжении от вокзала до стадиона предполагалось создать нечто вроде местного «Арбата». Там собирались построить «павильоны и беседки, спортивные и танцевальные площадки, магазины и зрелищные предприятия». В частности, на углу улицы Льва Толстого планировалось возвести цирк, на перекрестке с улицей Фрунзе — кинотеатр, недалеко от рынка — гостиницу. Но в итоге сил на всю эту красоту не хватило.
Зато практически полностью были реализованы планы жилой застройки вдоль бывшей речки и архитектурный облик Амурского бульвара практически не менялся с 1970-х годов. В наши дни рядом с ним появилось всего штуки четыре высотки, две из которых, на Фрунзе и Комсомольской, так и не могут доделать. Да сейчас еще строится большой ТЦ между Дзержинского и Запарина.
Из побочных эффектов реконструкции можно отметить исчезновение знаменитой чердымовской шпаны, которая, по воспоминаниям старожилов, была смой отмороженной в городе.
А еще - удалось осуществить перевод всей базарной торговли в городе на место нынешнего центрального рынка.
Вообще рынок у пересечения Чердымовки и улицы Льва Толстого был открыт еще в 1912 году, но торговля здесь шла вяло, не желая перемещаться с «намоленного» места в устье Плюснинки. В 1933 году каменные торговые ряды там отвели под устройство речного вокзала, но сам базар просуществовал рядом ещё почти 20 лет. Дискуссии о его ликвидации и переносе всей торговли на верхний базар шли постоянно, но решение все время откладывалось по той причине, что устье Плюснинки было удобным местом для крестьян, которые привозили товары лодками по Амуру (дорог-то вплоть до 40-х годов по сути не было).
Окончательно перенести городской рынок в район пересечения Амурского бульвара с улицей Льва Толстого в начале 60-х годов в ходе реконструкции речек.
Изначально здесь все было заставлено выкрашенными синим или зеленым деревянные торговыми рядами и лишь в 1986 году был введен у пересечения Амурского бульвара и улицы Пушкина огромный крытый павильон на 520 торговых мест.
Вокруг рынка в советские времена царила своеобразная атмосфера, распространявшаяся на несколько кварталов вокруг. Советская власть одной рукой разрешала людям торговать здесь по свободным ценам излишками своей сельхозпродукции или какими-нибудь собственноручно связанными варежками, а другой следила, чтобы все это не переросло в спекуляцию и извлечение нетрудовых доходов. Где эта грань, никто толком не знал. Поэтому здесь, как и вокруг каждого рынка, вечно плелись невидимые миру интриги и действовала мини-мафия, подкупавшая контролеров и милицию, чтобы те закрывали глаза. Что было довольно легко сделать в условиях вечного советского дефицита.
По воспоминаниям очевидцев, даже во время войны на обоих хабаровских рынках спокойно продавались явно краденные армейские вещи и сухпайки, и никому до этого не было особого дела.
Впрочем, это уже другая тема, мы ее рассмотрим как-нибудь позже.
Заканчивая же тему Амурского бульвара, надо отметить, что он пребывает сейчас в несколько убитом состоянии. Городские и краевые власти регулярно обещают реконструировать его, устраивая всевозможные конкурсы концепций. Но когда дойдет до дела и как это дело пойдет - никто сказать не может. Особенно, учитывая «суперскорость», с которой велась реконструкция той же, например, Тургеневской лестницы.
Напомним, ранее мы рассказывали о Казачьей горе, которая долгое время была китайской; об улице Волочаевской, от изначального деревянного облика которой чудом сохранился единственный дом; о Пятой площадке, имя которой стало нарицательным; об улице Ленина, которая приобрела в последнее время определенный лоск; о Гупровском городке, который исчезает на наших глазах; о Южном, который на наших глазах стал застройщикам очень нужным; о пустеющей с годами первой в городе улице Шевченко. Об этом, а также о многом другом читайте в разделе «Городские истории».
Иван Васильев, новости Хабаровска на DVHAB.ru
Фото: Евгений Переверзев, Гродековский музей, ДВГНБ.