Четырёхцилиндровый двигатель работает с обычным прерывателем-распределителем с контактами (классическое зажигание), а на пятицилиндровых двигателях (как с карбюратором, так и с системой впрыска топлива) применяется транзисторная система зажигания, сокращённо называемая TSZ.
При этой системе зажигания следует соблюдать некоторые требования, учитывая их при проведении любых ремонтных или регулировочных работ.
При работающем двигателе не рассоединяйте кабель высокого напряжения и не касайтесь его при пуске руками. Напряжение очень высокое.
Все соединения системы зажигания можно рассоединить только при остановленном двигателе. То же самое относится к подсоединению испытательных или измерительных приборов, при этом зажигание должно быть выключено.
К клемме «1» катушки зажигания (минусовая клемма) нельзя подключать пробную лампу, а измерительные приборы и стробоскоп нельзя подключать к клемме «15» катушки зажигания.
В случае, если средний кабель из крышки распределителя зажигания, его следует сразу же подключить на массу куском подходящего провода. Если это условие не выполнено, то двигатель ни в коем случае нельзя проворачивать стартером (что иногда требуется при некоторых проверках).
Пусков с помощью постоянного источника мощного тока (для ускоренной зарядки и т.п.) следует избегать, поскольку для этого подходят не все агрегаты.
Катушка зажигания сконструирована специально для этой системы зажигания и её нельзя заменять обычной катушкой зажигания.
При проведении электросварочных работ отключайте аккумулятор (это требуется также для сохранности генератора).
Во время работы на двигатель не должны попадать брызги воды.