Поговорим о перспективной дорожной связке двух районов, которую анонсировали полуофициально на одной из презентаций для городских чиновников.
Здравствуйте, дорогие и уважаемые читатели и подписчики!
Хотелось бы рассказать о новом автомобильном коридоре из Ясенева в Чертаново и Бирюлево, продолжении двух других будущих дорог:
- Связка Чертаново Южное и Бирюлёво Западное по Россошанской ул. и Харьковской ул.
Началось всё с презентации
В 2021 году институтом ГБУ «Мостранспроект» (подведомственный Департаменту транспорта г. Москвы) был представлен список автодорожных объектов для включения в АИП г. Москвы на перспективу 2025-2030 годы.
АИП – адресно-инвестиционная программа.
Среди них много интересных дорог, мостов и развязок. Многие из них включили в официальный АИП, некоторые отклонили или отложили (об этом позже).
Во вторую категорию попал тоннель в коридоре Новоясеневский проспект (Ясенево) – улица Академика Янгеля (Чертаново Южное).
Другими словами, проект не прошёл в АИП. Но сам факт обсуждения (хоть и предварительного) тоннеля через ООПТ "Битцевский лес" целым проектным институтом — вызывает удивление.
ООПТ — Особо охраняемая природная территория.
Многие транспортные любители хоть раз да мечтали построить где-нибудь метро, которого нет на официальных планах. Либо провести дорогу, которая поможет разгрузить ближайшие улицы.
Так вот. Тоннеля между Ясенево и Чертаново нет на Генеральном плане г. Москвы 2010 года, ни на градостроительных красных линиях. Т.е. такой тоннель до наших дней не планировался градостроителями.
По крайней мере, в каких-либо документах не фиксировался (ни исключено, что я плохо искал). В том же Генплане Москвы 1970 года потенциальная дорога в створе "Новоясеневский проспект – улица Академика Янгеля" указана как обычная лесная тропинка по Битцевскому лесу:
Тоннель под Битцевским лесом
Насколько реально построить автомобильный тоннель без вырубки леса или зайти в ООПТ только по минимуму?
Со стороны Новоясеневского проспекта ситуация неоднозначная. Вблизи потенциального коридора автодороги находятся две станции метро — Новоясеневская Калужско-Рижской линии (Оранжевая ветка) и Битцевский парк Бутовской линии.
Оборотные тупики Бутовской линии несколько продлены на север в сторону дома 21к1 по Новоясеневскому проспекту. Насколько они помешают построить автомобильный тоннель — пока неизвестно.
Допустим, что из-за тупиков портал в тоннель нужно строить несколько восточнее, чтобы не задеть подземку и вестибюль. Но здесь уже сложность в заходе в ООПТ.
В Москве есть пример, когда перечертили границу ООПТ в Лосином острове для строительства участка Северо-Восточной хорды от Ярославского до Щелковского шоссе.
Как вариант, можно зайти в небольшую глубь Битцевского леса (не более , отдав при этом в ООПТ новые территории на месте снесенных гаражей после благоустройства леса.
Со стороны ул. Академика Янгеля на кругу у Чертановской ул. как раз появилились пустые поля :)
Проблема возможна в общественном порицании проекта тоннеля, несмотря на очевидные выгоды в разгрузке города и пользе экологии в целом.
Что лучше для города? Оставить пыхтящие в пробке ~10-220 тысяч автомобилей (это только предполагаемый трафик по тоннелю, без учёта разгрузки самого МКАД и ближайших улиц) или пожертвовать несколькими сотнями деревьями, которые можно посадить в другом месте и в гораздо большем количестве?
Вопрос, скорее, риторический. Подходить к нему лучше всего специалистами, но не доводить до абсурдности. Можно так совсем зеленых зон лишиться.
Третий вариант — это строить автомобильный тоннель под метротоннелями. Либо между поверхностью и метротоннелями. Глубина залегания тоннелей метро ~10 метров.
Но это достаточно сложная задача в инженерном плане. В Москве с трудом построили Алабяно-Балтийский тоннель, где строили многоуровневую развязку под землей (!), при этом под действующей линией метро.
Построили не столь удачно, т.к. тоннели текут и с частой регулярности проводятся работы по ремонту и обслуживанию тоннелей. Но свою транспортную функцию выполняют с лихвой.
С другой стороны, здесь условия в Ясенево, скажем, несколько проще. Требуется построить один тоннель. Условия не самые стесненные по стройке. И, думаю, строителям могут дать "окна" для постройки автотоннеля, на время закрыв участок Бутовской линии метро. Возможно, оранжевую линию тоже закроют на время от ст. м. Ясенево до ст.м. Новоясеневской. Оборот поездов осуществлять на станции Теплый Стан.
В ГБУ «Мостранспроект» оценили предварительную стоимость тоннеля в 19 млрд. рублей в ценах 2021 года. Это одно из самых дорогих предложений института в той самой презентации.
Есть ли альтернатива? Канатная дорога
В этом месте очевидных альтернатив тоннелю не придумаешь. Классическую автодорогу по поверхности никто в здравом уме пока не предлагал :)
К слову, в 2019 году город прорабатывал вариант канатной дороги между станциями метро "Битцевский Парк" и "Улица Академика Янгеля", как и ещё 9 других канатных дорог по Москве.
Идею озвучили спустя год после запуска канатки от Воробьёвых горах и с тех пор пока ни слуху ни духу.
К её реализации в Чертаново отношусь со скепсисом. Существует вариант поездки на метро в ~15 минут через пересадку на ст.м. "Бульвар Дмитрия Донского".
Прямая канатная дорога между Янгеля и Новоясеневской с учётом времени на посадку-высадку и очередями вряд ли выиграет у метро для ежедневных поездок по делам (работа, учёба и т.д.). И будет выполнять лишь прогулочно-развлекательную функцию.
Не стоит забывать, что для установки опор-столбов под теоретическую канатную дорогу тоже нужны площадки в Битцевском лесу.
Межрайонная магистраль "Ясенево – Чертаново – Бирюлево" трассировка на карте
Пройдёт она по следующим улицам: Новоясеневский проспект -> улица Академика Янгеля -> улица Россошанская -> улица Харьковская -> улица Лебедянская.
Трассировка дороги "Ясенево – Чертаново – Бирюлево" на карте доступна по ссылке: https://yandex.ru/maps/-/CDqYbO28
Магистраль соединит районы Ясенево, Чертаново и Бирюлево в обход МКАД и других улиц. В зоне тяготения трассы проживают свыше 600 тысяч человек.
Поможет сократить перепробег и время в пути. Заберёт на себя местный и межрайонный трафик. Уберёт так называемую зону безальтернативности МКАД. Когда путь из Ясенево в Чертаново проходит через Московскую кольцевую.
Если брать шире, то дорога фактически продолжается в районы Теплый Стан и Тропарево-Никулино: улица Тёплый Стан -> улица Академика Варги -> Теплостанский проезд. И далее уже доступен выезд на Ленинский проспект или проспект Вернадского.
Для наземного общественного транспорта дорога тоже станет полезной. Появится возможность запустить маршрут автобуса, соединяющий между собой Бирюлёвскую линию, МЦД-5, Серпуховско-Тимирязевскую (серую) линию, Бутовскую линию, Калужско-Рижскую (оранжевую) линию, Троицкую линию и Сокольническую (красную) линию. В Ясенево есть автостанция с междугородними отправлениями.
Улицу Академика Янгеля ожидает расширение, сейчас она представляет собой двухполосную дорогу (1+1).
Дублер МКАД со светофорами?
Рассматривать эту дорогу как полноценный дублер МКАД не стоит.
МКАД — это скоростная дорога с ограничением скорости 100 км/ч, без светофоров и многоуровневыми развязками на пересечении с другими автодорогами.
Ясенево – Чертаново – Бирюлево (сократим до ЯЧБ) - районная дорога с многочисленными светофорами (их будет больше ~20) с ограничением скорости 40-60 км/ч и наземными пешеходными переходами.
В значительно большей части времени МКАД будет выигрывать по времени в пути у ЯЧБ и для транзитников на неё соваться нет смысла. До нее ещё нужно добраться от МКАДа.
В очень редких условиях, когда МКАД будет стоять в серьёзных пробках, в то же время радиальные дороги (Варшавское шоссе, Липецкая улица и т.д.) и ЯЧБ по велению судьбы свободны. В таких случаях, транзит действительно может поехать по ЯЧБ, если навигатор покажет, что такой путь быстрее.
На севере Москвы есть схожая дорога, обеспечивающая поперечную связь между районами Медведково, Алтуфьево и Лианозово. Она дублирует МКАД и проходит по улицам Широкая, Лескова, Череповецкая и Лианозовский проезд.
Как часто водители объезжают МКАД по этим улицам, где светофоры стоят на условно каждых 300-500 метров дороги? :)
О сроках реализации
Подведём итоги. В АИП 2023-2026 попали путепроводы из Чертаново Южное в Бирюлёво. Их срок завершения строительства уходит за 2027 год, строить уже начинают в 2024-2025 годах.
При разборе предыдущего АИП 2022-2025 было много перспективных объектов из предложений ГБУ «Мостранспроект», в АИП 2023-2026 (пока не опубликовал разбор) их стало ещё больше.
Объекты с точки неопределенности сдвигаются влево на уже конкретные годы по реализации и по ним готовятся проекты планировки, ведётся непосредственно проектирование, строительство и т.д.
Бюджет Москвы позволяет вкладывать в транспорт значительно. Затратные по стоимости проект Хордового кольца и Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе уже на стадии завершения работ. Наступает черёд малых поперечных связок между районами, о которых не раз говорили.
В случае тоннеля из Ясенево в Чертаново, ждать новостей стоит не раньше завершения достройки двух путепроводов выше.
На этом всё. Спасибо за внимание!
Буду рад, если оцените статью. Приглашаю подписаться на мой канал, я рассказываю о транспортном развитии Москвы :)
P.S. В случае постройки тоннеля, будете ли пользоваться тоннелем? Напишите в комментариях)