Как известно, сейчас в Москве работают 10 вокзалов дальних поездов: 9 исторических и Восточный, открытый в 2021 году. Название «Восточный» скорее отражает положение вокзала на востоке столицы, чем направление его деятельности, так как он, в основном, работает с транзитными поездами, выведенными из центра Москвы. По направлениям работы исторических вокзалов можно сориентироваться, судя по их названиям: Белорусский, Киевский, Курский... Но не всегда. Даже не все коренные москвичи скажут, откуда появились названия Савёловского и Павелецкого вокзалов. Попробуем приоткрыть завесу над одним из них – Павелецким. Во время нашей поездки по Рязанской области съездили в то место, которое дало название Павелецкому вокзалу. Поездка оказалась очень интересной.
Итак выезжаем из Рязани и едем в Павелец. Но сначала заезжаем в Скопин – центр района, в котором расположена конечная точка нашего маршрута – станция Павелец. Скопин расположен в 110 км от Рязани. Население составляет 26 тыс. жителей. Это один из старейших городов Рязанской области. Основан в 1597 году. Город – с 1778 года.
По одной из версий название города связывают с хищной птицей скопой. Также нельзя исключать возможную связь Скопина с княжеским родом Скопиных-Шуйских. Интересна версия и о том, что название города связано с древнерусским мужским именем или прозвищем Скопа, которое, в свою очередь, происходит от глагола «скопить» в значении «сберегать, копить, собирать».
Скопин является центром одного из четырёх традиционных народных промыслов Рязанской области:
- Скопинский гончарный художественный промысел;
- Михайловский кружевной промысел;
- «Кадомский вениз» - тонкое игольчатое кружево;
- Шиловское лозоплетение.
Гончарную мастерскую во второй половине XIX века основали в Скопине два крестьянина – братья Оводовы. Это стало отправной точкой развития Скопинской керамики.
Скопинская керамика широко представлена в местном музее народных художественных промыслов. Музей расположен в старинном кирпичном здании – бывшем доме купца Власова. Тут же можно и приобрести некоторые её образцы.
Но мы предпочли купить керамику непосредственно на фабрике у въезда в город. Хотели купить всего лишь какую-нибудь статуэтку, чтобы просто отметиться, но как же уехать из Скопина без скопы, симпатичных бабушки с дедушкой, салатницы (ведь на дворе лето)... Так что не удержались и накупили всего полную сумку. А они тяжёлые!!!
Напротив музея находится довольно симпатичное здание местного МФЦ
Ну, а теперь лугами и полями в Павелец. Как прекрасна Рязанская земля. Недаром неподалёку здесь родился и вырос Сергей Есенин.
И вот подъезжаем к селу Павелец. Дата возникновения села уходит далеко за XIX век. В конце XIX века в окрестностях села добывали камень, который использовался для строительства московского храма Христа Спасителя (из него была выстроена лестница к Иордани). Было также небольшое месторождение серы. В начале ХХ века населения села составляло порядка 4000 человек, несколько конюшен, коровники, свинарники, аптека, больница, школа.
У въезда в село – церковь Михаила Архангела, известная ещё с 1669 года. Тогда она была, естественно, деревянной. Потом неоднократно перестраивалась. Последнее каменное здание было построено и освящено в 1864 году. В приходе, состоящем из одного селения, находилось тогда 258 дворов, в которых проживали 1014 мужиков и 1052 женщины Последнее время здание храма было в запущенном состоянии. Но сейчас началась его реставрация.
Всего в сёлах вокруг Павельца находятся 7 церквей, которые построены таким образом, чтобы с одной обязательно можно было видеть другую. Так, зажигая сигнальный огонь на колокольнях, предупреждали о приближающемся враге.
Рядом с селом, с прокладкой железной дороги Ряжск-Узловая, построена деревня, которую ныне именуют Павелец-2. А вот когда в XX веке построили железную дорогу из Москвы, появился "поселок станции Павелец-1". Так и повелось, что в данном районе целых три Павельца: Павелец-село, деревня Павелец-2 у станции Павелец-2-Сызранский и рабочий посёлок у железнодорожной станции Павелец-1-Тульский (Павелец-1) Московской железной дороги, от которой происходит название Павелецкого вокзала Москвы.
Название посёлка произносится Па́велец, хотя вокзал в Москве – Павеле́цкий. Местные ставят ударение на «а» и признаются, что иное произношение режет слух.
Название станции получили от близлежащего села Павелец. Версий происхождения названия села несколько. Наиболее распространённой является происхождение от ласкательного к некоторому абстрактному имени Павел. Иногда уточняют, что когда-то эти земли принадлежали императору Павлу I. Другая версия гласит, что село возникло в XVII-м веке и получило название от ручья Павелец, а уж этот гидроним происходит от диалектного слова «павел» – паук (вероятно, ручей был назван так из-за обилия пауков в местности его протекания). Ещё одна версия выводит топоним из названия «речки Павелец», на которой было основано селение Павелец.
Въезжаем в рабочий посёлок станции Павелец-1.
Павелец-1 - рабочий посёлок в Скопинском районе Рязанской области, в 125 км от Рязани. Возникновение и развитие посёлка связывается со строительством в 1900 году станции Рязано-Уральской железной дороги. К моменту появления участка Павелец-Москва, общая протяженность Рязанско-Уральской дороги составляла 3484 версты (около 3700 км). У развитой транспортной сети, принадлежащей компании, был, тем не менее, большой недостаток – слабость выходов к важнейшему рынку - к Москве. Именно поэтому правление дороги вышло к правительству с просьбой разрешить построить вывозную магистраль Павелец – Москва. Почему именно Павелец? Дело в том, что в конце XIX века эта станция уже являлась транспортным узлом, где сходились три железнодорожные ветви, причем не только Рязанско-Уральской дороги. Соединение Москвы с Павельцем сразу подключило бы столицу к существующей разветвленной железнодорожной сети юга страны. На тот момент из всех существующих вариантов путь Москва – Павелец был самым коротким и обошёлся бы дешевле всего. Дорогу предлагали построить протяжённостью всего 237 верст. Новая линия связала Москву с плодородным югом России, благотворно повлияла на развитие промышленности, а также обеспечила прямое сообщение с Донецким угольным бассейном, который активно осваивался в те годы. Высочайшее разрешение на строительство от императора последовало в мае 1897 года.
Открытие движения на линии Павелец – Москва состоялось в конце января 1900 года. Но к тому времени новый вокзал в Москве ещё не был готов встречать пассажиров, поэтому самые первые составы из Павельца приходили на Курский вокзал. Вскоре строящееся здание довели до ума, и вокзал официально открыли, только вот назывался он Саратовским, в честь Саратова – крупнейшего узла в сети дорог Рязанско-Уральской железной дороги, где располагалось её правление. Мало кто знает, что нумерация километров на этой линии изначально шла от Саратова, и поэтому ещё в 1959 году расположенная в Москве платформа Чертаново носила название «836-й км». Этакий топонимический казус. Как, кстати, и сейчас: нумерация километров на линии Москва – Санкт-Петербург идёт не от Москвы, как на других направлениях, а от Московского вокзала в Питере, как это сложилось ещё при прокладке первой железнодорожной линии между Петербургом и Москвой. И нумерация пассажирских поездов начинается с питерских (поезд №1 "Красная стрела" - это СПб-Москва, а №2 - это Москва - СПб).
Одновременно с прокладкой железнодорожной линии развивалась и станционная инфраструктура. Самыми первыми зданиями, построенными в Павелеце, были приёмный покой, вокзал и два жилых дома для сотрудников дороги. В 1902 году построили паровозное депо. В двухэтажном здании вокзала располагались телеграф, жандармерия и квартира начальника станции. В Павелец стекался народ со всех соседних деревень – людям нужна была работа, а здесь её было предостаточно. Была в пристанционном посёлке и своя церковь, освящённая в честь Святого Александра Невского.
В 1927 году пристанционный населённый пункт получил статус посёлка городского типа.
В ноябре-декабре 1941 г. станция Павелец-1 на несколько недель была оккупирована фашистами. Перед приходом врагов было принято решение вывезти всё, что можно увезти, остальное сжечь, а вокзал и депо взорвать. В память о том времени на привокзальной площади установлено артиллерийское орудие.
После войны Павелец стал активно восстанавливаться. На месте старого депо был построен филиал Рязанского станко-инструментального завода, поставлявшего детали в 12 стран мира. Построили больницу, роддом, хладокомбинат, баню, хлебозавод и даже угольный склад. Хозспособом построили огромную трёхэтажную школу, так как детишек в Павельце было так много, что в старой двухэтажной школе учились в две смены. В 1947–1950 годах наблюдается очередной прирост населения. Тогда населения насчитывало порядка 10 тыс. человек. Павелец хотели сделать городом, но он чуть-чуть не дотянул до существовавших нормативов.
От строителей из КНР, трудившихся здесь в начале 50-х, в период расцвета советско-китайской дружбы, остались названия улиц Шанхай и Пекинская. Первая, правда, позднее была переименована и осталась только в памяти коренных жителей, а вторая существует до сих пор. Ещё одна улица, Кировская, названа в память о визите в Павелец Сергея Мироновича Кирова. А вот визит Михаила Ивановича Калинина в 1919 году увековечен лишь в мемориальной доске на здании железнодорожного вокзала.
На участке пути Павелец – Михайлов – Ожерелье впервые на железных дорогах СССР в декабре 1955 гг. была применена электрификация на переменном токе.
Об Ожерелье, которое сейчас входит в состав города Каширы, я писал здесь.
Но в 1956-1959 годах на Московской железной дороге, градообразующем предприятии посёлка, прошли реорганизации. Ранее станция была узловой, так как помимо главного хода, связывающего Москву с южными регионами, существовали ныне разобранные съезды на запад и восток хордовой линии Вязьма – Сызрань. Теперь же движение на станции существенно сократилось.
Железная дорога потеряла интерес к содержанию социальной инфраструктуры посёлка. Посёлок постепенно приходит в упадок. Если в 1959 году в нём проживало 5904 человека, в 1979 году – 3452 человека, то в 2021 году только 2123 человека.
Не избежал этого даже Владимир Ильич у железнодорожного вокзала.
Но сам вокзал, видимо в память о былом величии, смотрится очень даже неплохо.
Да и в самом посёлке жизнь продолжается.
Надеюсь, вы теперь узнали, откуда и почему произошло название Павелецкого вокзала в Москве и что слово Павелец нужно произносить с ударением на первом слоге.
Другие статьи о поездке по Рязанской области можно посмотреть здесь:
Баташёвские владения в Рязанской области
Иоанно-Богословский Пощуповский монастырь: легенды и фаянсовый иконостас
Солотчинский Рождества Богородицы монастырь - обитель в эксклаве Рязани
Где начинал Шехтель: творения мастера в Рязанской глубинке
Статьи о Рязани:
Соборная колокольня Рязанского кремля
Евпатий Коловрат и рязанский модернизм
Все фотографии в статье мои.