Всем Привет!
Реставрация автомобилей и их ремонт – это одно и то же?
Реставрация авто и кастомизация – это тоже разное?
Что говорит о реставрации, как о заработке известный миллионер и мастер своего дела в этом бизнесе?
Присаживайтесь поудобней, а мы приступаем к погружению Вас в мир реставрации.
Ремонт и реставрация
Чем отличается ремонт автомобиля от реставрации хочу объяснить на примере из жизни.
Один, довольно обеспеченный владелец раритетного автомобиля Mercedes-Benz W198 (он же 300SL) очень обрадовался, когда заполучил оригинальный приёмник именно от этой модели. Он, при этом, заплатил приличные деньги за нерабочее устройство. Потом отдал радио-мастеру и тот… Впихнул туда, вместо старых оригинальных ламп, современные китайские компоненты! То есть, он своим ремонтом цену приёмника обнулил! Хотя вроде бы починил.
Никогда не обращайтесь к мастерам, которые не могут отличить ремонт от реставрации! Это может стоить Вам потери кучи денег.
Когда автомобиль просто ремонтируется, то задача состоит лишь в том, чтобы опять заработало, то что поломалось.
Но когда речь идёт о реставрации, то тут каждая деталь имеет значение!
Кстати, большая ошибка – пытаться на ремонте заработать большие деньги. Обычно в этом деле маржа невысокая. По-настоящему, большие деньги можно заработать именно на реставрации. Но и прогореть в этом деле также довольно легко. Подробнее о заработке на реставрации мы ещё поговорим, только чуть позже.
Проект Binky
Но бывает и другого вида реставрация, там, где важны не следования деталям и соответствие истории автомобиля, а функциональность. Кто-то будет путать это с кастомизацией, но это будет тоже неправильно! Про кастомизацию поговорим, как-нибудь в другом видео, а сейчас другая тема.
Бывают легендарные автомобили в единственном экземпляре, находящиеся в музее или вообще потерянные. И есть энтузиасты, которые либо берут донора, либо вообще с нуля пытаются создать копию.
Если мы делаем копию с нуля, то это ещё одно направление, которое называется создание кит-каров. Но если мы берём донора и сохраняем его внешний вид, то это уже не кит. Не кит и не кастом.
Ярким примером такого вида реставрации служит серия видео проекта "Binky". В 2013-м году команда ютуб-канала "Bad Obsession Motorsport" решила реставрировать старый Austin Mini и сделать из него легендарный раллийный "Turbo Charged 4WD Mini"
То есть, их задача - сохранить по максимуму внешний вид миника и внутренность. Ради сохранения аутентичности они даже оставят гражданские трёхточечные ремни, заднее сиденье и не будут устанавливать клетку жёсткости. А значит, на таком автомобиле нельзя участвовать в соревнованиях.
На мой взгляд – это попытка усидеть на двух стульях. Обычно если хотят реставрировать спортивный авто, то делают такой автомобиль, в котором также можно участвовать в соревнованиях, как в оригинале.
Но авторы проекта захотели во главу угла поставить именно реставрацию по максимуму гражданского авто, на котором можно будет ездить по городским улицам.
Для этого они купили старый полусгнивший "миник" и начали с того, что надо было всё разобрать и очистить от ржавчины. В кузове оказалось столько дыр, что без сварочных работ было не обойтись. Но прежде, чем варить, надо было обрезать всё лишнее.
Поскольку проект подразумевал мощность спортивного автомобиля, то родной мотор для этого никак не подходил. Ребята решили установить мотор от Toyota Celica ST185 GT4. Но столкнулись с ожидаемой проблемой. Двигатель не подходил по длине. Надо было что-то с этим делать. Ведь, задача сохранить классический внешний вид машины. А это усложняло проект.
Пришлось полностью отрезать перед и переделывать подкапотную часть со стороны перегородки в салон.
Поскольку будут спортивные колёса, то надо расширить колёсные арки.
И вот уже 21-й эпизод и конец 2018-го года. А помните в каком году они начинали этот проект? На самом деле, если реставрация делается с умом, то невозможно её провести даже за год. Требуются годы. В этом эпизоде ребята работают над салоном автомобиля, создают центральную консоль и дверные карты. Ну и немного других мелочей.
Уже на дворе февраль 2019-го года. Идёт установка нескольких хороших динамиков и специальной стереосистемы. Конечно, в спортивном автомобиле – это лишнее, но авторы канала уже так долго работают над проектом, что решили получить удовольствие не только от езды, но и эстетическое.
Как Вы понимаете, многие детали я специально пропускаю, чтобы не превратить это видео в пересказ того, что Вы, итак, сможете посмотреть на их канале. Моя же задача показать Вам насколько непрост процесс реставрации любого автомобиля.
Июнь 2020-го года ребята завершают сборку двигателя, добавляя дополнительные кронштейны, датчики, проводку и выполняется множество дополнительных работ.
И наконец-то дело дошло до покраски кузова! Может, кому-то это покажется проще простого. Но если хочешь сделать всё качественно, то очень важно выполнить всё по технологии и в специально оборудованной покрасочной камере. И не забываем, что перед покраской кузова опять пришлось всё разобрать.
Естественно, когда уже кузов покрашен, то глупо не позаботиться о защите от ржавчины. Далее следует шумоизоляция, но без фанатизма, т.к. вес для спортивного автомобиля – это очень важный параметр. Ну и опять сборка навесного и прочего оборудование, куда уж без этого.
И вот уже конец апреля 2023 года . Проект "Binky" подходит к своему завершению. Поставили распорку стаканов под капотом для жёсткости, установили багажник. Закончили полностью работу над интерьером.
Понятно, что ребята доведут всё до конца, т.к. своё упорство они уже показали на деле. И с нетерпением ждём завершения такого потрясающего проекта.
А вот комментарий под последним видео, отображающий всю суть происходящего: "Я посмотрел первую серию, как сингл, встретил свою жену, женился, завёл двоих детей, оба сейчас ходят в школу, и мы развелись. Безумие! Продолжайте в том же духе, ребята!"
И если почитаете остальные комментарии, то увидите, что есть огромное количество людей, которым нравится тема реставрации авто. Которые готовы ждать новые серии месяцами, а следить за проектом годами!
Классическая реставрация
Как я уже говорил, самая сложная реставрация – это классическая реставрация. Здесь недостаточно восстановить внешний вид автомобиля. Даже недостаточно восстановить оригинальный двигатель.
В таких проектах всё начинается с документов на авто. И если документы не могут доказать подлинность авто, то как бы Вы ни придерживались оригинальному виду и установке оригинальных агрегатов – это бесполезно. Да, это будет называться реставрацией, но не классической. И на цену это повлияет существенным образом.
И даже, если будут и документы в порядке и всё восстановлено по уму, то этого тоже недостаточно. Нужна ещё экспертная оценка с сертификацией.
Например, в США есть престижный конкурс "Pebble Beach Concours", где жюри проверяет каждый болтик на оригинальность. Сертификат этого конкурса поднимает цену на Ваш автомобиль до небес! В таком деле очень важно иметь все документы в наличии, которые не только подтверждают подлинность авто, но и содержат историю владельцев. Если Вашим авто владела какая-то знаменитость, то этот факт поднимает ценник ещё выше.
Конечно, если Вы хотите реставрировать только для себя и никому не показывать результат, то можно многими деталями пренебречь. Но такой авто Вы дорого не продадите. А если плохо следовали правилам классической реставрации, то рискуете вообще не продать такой автомобиль.
Дело в том, что сам процесс реставрации – очень дорогое занятие. И если не будет сверху наценки в виде уникальной истории владения, то Вы потратите столько денег, что никогда не сможете окупить проект.
Люди готовы платить большие деньги только за информационную надстройку над железом. Например, в Китае делают копии Мерседесов G-Wagen. Но никто не заплатит за них столько, сколько стоит оригинал.
Или другой пример. В Корее делают замечательные авто представительского класса, которые превосходят Мерседес во всём, даже по надёжности. Но никто не готов платить больших денег только потому, что это KIA.
В реставрации также, информация имеет решающее значение!
А как же – заработок?
Если ты занимаешься реставрацией десять лет, то понятно, что этот проект заберёт у тебя столько денег и времени, что никаким образом этот проект не сможет даже окупиться! Что уж тут говорить о заработке.
Чтобы зарабатывать хорошие деньги, а мы говорим о сотнях тысяч долларов и более, надо подходить к реставрации совсем по-другому. Ещё на старте, до покупки авто для реставрации надо всё просчитать наперёд.
Лично для меня в этом деле служит образцом человек, сделавший миллионное состояние на реставрации классических авто. Его имя Уэйн Карини. И прежде, чем приступим к его методу заработка, давайте познакомимся чуть ближе с этой легендарной личностью.
Уэйн Карини — американский коллекционер и реставратор классических автомобилей, а также телеведущий и дизайнер. Он известен своим участием в популярном телешоу "Коллекционеры классических автомобилей" [Chasing Classic Cars] на канале Дискавери, где он покупает, ремонтирует и продает редкие и ценные классические автомобили.
Уэйн Карини родился 13 октября 1951 года в Портленде, штат Коннектикут, в семье Боба и Розмарин Карини. Его отец был владельцем мастерской по ремонту автомобилей и реставрации автомобилей, и с детства учил Уэйна любви и уважению к старинным машинам. Уэйн начал работать с отцом в возрасте девяти лет, и уже в 14 лет восстановил свой первый автомобиль — Форд "Модель А" 1929 года выпуска.
На сегодня он является владельцем трёх автосалонов в Портленде и его состояние оценивается в 20 миллионов долларов США. Рыночная стоимость его компаний на сегодня оценивается в миллиард долларов!
Надеюсь, теперь Вы понимаете, что это именно тот человек у кого стоит поучиться заработку на реставрации автомобилей.
Так, каков его подход к такого рода бизнесу?
Уэйн считает, что в таком бизнесе важно иметь не только теоретический опыт, но и практический в таких областях как: механика, электрика, сварка, покраска, обивка и тому подобное. Он рекомендует посещать специализированные курсы, а также поработать хоть какое-то время в мастерских под руководством опытных мастеров.
Чтобы находить клиентов и выгодные проекты, очень важно иметь хорошие связи и репутацию в сфере ретро автомобилей. Карини советует участвовать на разных выставках, аукционах и клубах по интересам, где можно познакомиться с потенциальными клиентами и коллегами. Также важно выбирать проекты, которые соответствуют интересам, навыкам и бюджету реставратора.
Уэйн Карини утверждает, что для реставрации ретро автомобилей нужно быть готовым к тому, что придётся работать с разными материалами и технологиями, которые могут быть редкими, дорогими или сложными в обработке. Он рекомендует изучать историю и характеристики каждого автомобиля, а также искать источники, где можно найти или заказать нужные детали и инструменты.
Реставрация ретро автомобилей – это довольно тяжёлая и небыстрая работа, которая может столкнуться с разными проблемами и рисками. Он советует быть терпеливым, настойчивым и креативным. А также уметь адаптироваться к разным неожиданным ситуациям и требованиям.
Также важно в этом деле быть честным, ответственным и профессиональным, чтобы выделиться среди конкурентов и завоевать доверие клиентов.
И нельзя работать по одному шаблону. Одни автомобили требуют длительной реставрации. Другие - проще сразу перепродать в том виде, как есть. Также, не обязательно реставрировать за свои деньги. Можно найти клиента, который хочет реставрировать авто, а потом заработать на продаже. Тогда Вы заработаете на самой реставрации, а также на проценте с самой продажи на аукционе.
Не бывает одинаковых и стандартных решений. Нужно быть гибким и проявлять креативность. И конечно, крайне важно не просто постараться рассчитать всё до мелочей, но и заложить в бюджет непредвиденные ситуации.
Безумная реставрация!
Но если у тебя куча денег и ты не собираешься заработать на продаже. Однако, ты хочешь буквально вернуть историю в наши дни, то это тоже будет реставрация, но некоммерческая.
Очень ярким таким примером может служить попытка восстановить старых выставочных автобусов компании "Дженерал Моторс".
Это была передвижная выставка под названием "Парад прогресса". Проект был запущен в далёком 1936-м году, демонстрирующая новейшие технологические достижения человечества. Всего таких автобусов выпустили в количестве 12 штук. Сохранилось лишь 9.
Это был огромный автобус футуристического вида, для того времени, высотой 3,65 метров с выдвижной на крыше огромной люстрой освещения и откидным бортом/дверью сбоку.
Один из таких экземпляров реставрировала компания "Киндиг Дизайн" и даже сняла целую серию видео этого процесса в программе "Крутые тачки" на Дискавери.
Когда хозяин автобуса обратился с просьбой реставрации к Дейву (дизайнеру и владельцу этой компании), то изначально казалось, что вообще этот проект невозможен. Ведь, было много документации утеряно и было сложно понять, как и что восстанавливать. Всё в этом проекте было уникальным.
Даже реактивный двигатель, экспонат которого надо было установить в салон, где-то нужно было найти. Короче, не мудрено, что даже у целой компании профессионалов ушло на реставрацию аж 22 месяца. Проект был закончен в 2014-м году.
Один из таких реставрированных автобусов после реставрации был продан за 4,1 млн. долларов. Сколько могли бы запросить за экземпляр от компании "Киндиг Дизайн" даже сложно представить. Ведь, Дейв уже много раз занимал первые места за как за реставрированные, так и за кастомизированные авто на выставках.
Заключение
Вы познакомились с деталями реставрации авто, а также увидели совершенно два разных подхода к этому делу.
Нужно уже на старте понимать для чего Вам это нужно. Либо Вы просто хотите реализовать давнюю свою мечту, либо Ваша цель – это заработок на реставрации. Эти два подхода сильно отличаются с самого старта проекта.
На этом у нас все. Всем пока!