Китайские бренды продолжают заполнять дыру российского автомобильного рынка. Если посчитать, то официально в России появилось более 15 штук китайских марок, а неофициально в 10 раз больше. И логично предположить, что это количество будет только расти.
Одни из первых, кто не растерялись и быстро сообразили, что самое время «влетать с двух ног» в рынок РФ — Chery, Geely и Haval. Именно они сейчас и пожинают все плоды своей сообразительности.
Но это не те старые автомобили, которые мы уже видели. Не буду врать, китайцы быстро развиваются и создают самые современные автомобили.
Но, быстро не значит качественно. Рано говорить о массовых проблемах с их автомобилями, ведь многие еще не прошли «обкатку в 100 тысяч километров», но и пройти мимо тех проблем, которые встречаются сразу после покупки, не получается. А ситуация с нынешними ценами на автомобили еще больше искажает всю ситуацию и далеко не в лучшую сторону. Получается так, что это всё еще сырые автомобили, но уже по завышенным ценам.
Уже не скроешь тот факт, что множество китайских машин, не зависимо какой марки, испытывают сильные проблемы с электрикой.
Мое мнение, что будущий владелец автомобиля с поднебесной, должен понимать, с чем ему придется столкнуться и какие проблемы, с высокой долей вероятности, возникнут. Ведь зачастую, люди покупают машину, выбирая по внешнему виду, а не техническому. Лишь только потом приходит понимание, что купил далеко не то, что хотелось.
Как раз сегодня разберем случаи, когда владельцы Chery Tiggo 7 Pro сначала восхищались своими кроссоверами, а после разочаровались.
Сразу скажу, никого не отговариваю и не заставляю не покупать данные автомобили. Статья написана для информации, а что с ней делать в дальнейшем, решать только Вам. Много мелькает комментариев по типу, что у брата жены такой автомобиль, нет никаких проблем и тому подобное. Это хорошо, но не является статистикой и признаком того, что проблем нет.
Двигатель
Пожалуй мотор в этой машине получился самым крепким из всего. Двигатель здесь не имеет альтернативы — 1.5 турбо на 147 л.с. с распределительным впрыском. И действительно, если взять статистику всех проданных автомобилей, а их более 60 тысяч штук, встречаются буквально единичные случаи с его ремонтом.
Есть пару замен двигателя по гарантии, замена клапанной крышки и впускных клапанов. И тут стоит отдать дань чугунному мотору и минимальному количеству каких-либо сложных технологий. Частое обслуживание двигателя и своевременная замена масла позволит этому мотору ходить и ходить.
При всем должном, ресурс данного мотора оценивается в 240 - 300 тысяч пробега.
Вариатор
Вот с коробкой в автомобиле обстоят дела немного хуже. В Tiggo 7 Pro установлен вариатор CVT25 с компонентами фирмы Bosch. На первых выпусках модели были косяки с плохо отстроенным програмным обеспечением и уже пошли случаи с заменой коробки. Позже производитель выпустил новый софт и алгоритм работы коробки стал более «щадящим». Вариатор стал бережнее себя вести и серьезные проблемы от части ушли.
Залог успеха - замена масла каждые 40 тысяч километров. Но стоит помнить, что вариатор не любит суровые зимы, буксы и быструю езду от светофора к светофору.
Кстати, в интернете есть уйма обзоров, где эти вариаторы массово умирают. Не конкретно этой машины, а в целом CVT25.
Качество ЛКП
Chery Tiggo 7 Pro оцинкован полностью, кроме крыши. Но, тем не менее, есть проблемы.
Задние арки у многих владельцев данного автомобиля страдают уже на пробеге 10 - 15 тысяч.
Дилер перекрашивает данный нюанс по гарантии, но стоит отметить, что это уже не заводская технология, и проблема полностью не уйдет, а вот прогрессирует за милую душу. Не о какой оцинковке в этом месте, после перекраса, речи не идет.
Так же есть проблемы с облезанием краски под задним фонарем на крышке багажника. На неровностях он играет, тем самым, деформируя кузовной элемент.
Ну и самый не приятный момент, один из владельцев, с пробегом 3 тысячи километров, заметил появление коррозии на внутренней части задней двери, в местах сварных швов.
Подвеска
Многие обзорщики рассказывают, какая классная подвеска на кроссовере. Но как по мне, подвеска является самой слабой частью в Chery Tiggo 7 Pro.
Есть массовая проблема с проседанием задних пружин. Объективно, пружины там слабые. По гарантии могут поменять, а могут и отказать. Но есть нюанс, поменяют на точно такие же.
Передняя подвеска тоже не без греха. Замена стоек стабилизаторов, рулевых наконечников имеет массовые случаи.
Тормоза на автомобиле тоже слабые, после 4-5 интенсивных торможений, начинается вибрация. Были случаи замены тормозных дисков и колодок на пробеге 18 тысяч километров.
Салон и качество отделки
Тут самое массовое скопление проблем.
На пробеге от 15 тысяч километров начинает облазить кожзам на руле. И эта ситуация встречается у больше половины владельцев. Так же имеются проблемы с качеством отделки сидений. У одного из обладателей кроссовера водительское сидение промялось и разрушился кожзам уже на 20 тысячах.
Лобовое стекло, а точнее обогрев, из за плохого качества и нарушения процессов производства начинает неправильно работать.
Случаи распространенные и решаются заменой стекла по гарантии. Но локально производитель пока не может решить эту проблему.
Есть массовые проблемы с камерами. В один момент они могут перестать работать. Это касается всего концерна Chery.
Головное устройство тоже чудит. Из основных - после часа работы начинает перезагружаться; хрипеть или вовсе выключиться навсегда. Только замена по гарантии.
Сюда можно добавить проблемы с панорамой. На кочках может скрипеть либо плохо открываться или закрываться. Решается обычной смазкой, но были случаи замены всего механизма.
Ну и в целом, как я говорил выше, главная проблема — электроника.
У одного из владельцев на панели загорелась «гирлянда» из ошибок. После общения с дилером, ему посоветовали скинуть клемму аккумулятора и проблема уйдет. И она ушла, только не на долго. На следующий день отказал ABS и человек попал в ДТП.
И такая история у многих, когда электрика начинает жить своей жизнью. И даже в следующих версиях Чери Тигго все эти проблемы остались. Потому что сам производитель не знает, как решать все эти недостатки.
Не смотря на отзывчивость дилеров в плане гарантии, четкого алгоритма решений всех этих недостатков нет по сей день.
Множество владельцев новых Tiggo 7-8 Pro и Pro Max так же встречаются с этими сложностями и проблемами.
Итог
В конечном счете хочу сказать, что в статье я привел малую часть недостатков и проблем, с которыми столкнулись владельцы данного автомобиля. На самом деле их гораздо больше. Но в большинстве, дилер идет на встречу и быстро решает вопрос по гарантии. Что будет дальше с автомобилем, никому не известно.
Объективно, дилер устанавливает точно такие же запчасти, что были и раньше. Как результат, высока вероятность, что ситуация может повторяться снова и снова. Глобально данные вопросы и недостатки не решают. Отзывных и сервисных компаний практически нет.
Chery не так давно, пересмотрели свою гарантийную политику и вместо 5 лет или 150 тысяч пробега, сделали 3 года или 100 тысяч. А на такие узлы, как подвеска, и вовсе 2 года или 40 тысяч км.
И получается, что в дальнейшем, владелец уже со своего кармана будет отстегивать далеко не маленькую сумму на все эти моменты.
Стоит сказать, что сам по себе, автомобиль не плохой. Но недоразвитая электроника, слабая подвеска, качество отделки портят все положительные впечатления от машины. И кроссовер будут покупать, но не факт, что владелец останется довольным.
Вы бы взяли себе такой автомобиль?