Трагедия транспорта "Армения" (о которой мы даем серию статей), далеко не единственная трагедия Черного моря. Просто это "плакат", созданный пропагандой, отдельный эпизод, выхваченный из длинной цепочки событий. Причем, самое интересное, что искажение информации идет во всех эпизодах. Почему? Потом разберем.
В принципе, все как на "Армении", только корабль чуть меньше. А. так, все те же кричащие заголовки статей. "Количество человеческих жертв на пароходе «Ленин» превышает число погибших на «Титанике» и «Лузитании» вместе взятых".
Многие авторы пишут о том, что пароход шел из Одессы (хотя это совершенно не так). Ранее многие авторы писали, что он шел "налегке" (и это тоже неправда. Когда я написал (уже давно) о том, что транспорт шел с людьми, народ кинулся со мной бурно спорить (назовем это так). У народа (особливо "потустороннего") вообще есть привычка начинать с оскорблений (ими же и заканчивать). Ладно, не суть.
В этой истории очень много параллелей. Точно так же, как на "Армении" причина гибели... (впрочем, лучше процитирую)
" Обстоятельства гибели парохода «Ленин» и сейчас весьма загадочны..." Все статьи, как под копирку, а, содержание их (ну, в смысле, статей) совсем как в старом рассказе. (Учитель истории диктует в классе: «История мидян… история… мидян… точка и выделить. С новейшей строчки: введение в историю мидян … Точка и выделить. С красноватой строчки: история мидян… история мидян… темна и непонятна… темна и не-по-нятна. С красноватой строчки: конец истории мидян. Точка и подчеркнуть»)
Итак, начнем с самого начала. Расскажу подробно историю этого корабля, ибо она тоже зело любопытна.
Товаро-пассажирский пароход-экспресс малого типа. Ну, как "малого типа". Не такой он и маленький. Главные размерения 94,82 х 12,65 х 5,75 м (на 7 метров короче, и на 2 метра уже чем "Армения", осадка та же) Четыре огнетрубных циллиндрических котла, одна паровая машина. Мощность паровой машины тройного расширения 4000 индикаторных сил, скорость целых 16 узлов.
Головной пароход в серии из двух единиц. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы фирмы Ferdinand Schichau. Пароход, в изначальном варианте имел две мачты и две дымовые трубы. 30.09.1908 г. заказан за 1 365 000 немецких марок для содержания срочного пароходного сообщения между Владивостоком и портами Китая, Кореи и Японии. 13.04.1909 г. присвоено наименование "Симбирск".
Как он попал на Черное море? Далеко не сразу. 25.10.1909 г. пришел в Либаву из Германии. В январе 1910 г. прибыл во Владивосток из Либавы и затем получил приписку к Владивостокскому торговому порту под № 109. 17.01.1910 г. пароход-экспресс «Симбирск» вышел первый раз из Владивостока в Цуругу. Впоследствии выполнял регулярные почтово-пассажирские рейсы между Владивостоком, Цуругой, Шанхаем и Нагасаки. В 1913 г. временно использовался на охотской линии. 23.07.1914 г. пришел во Владивосток из очередного рейса в Нагасаки и в связи с началом первой мировой войны 25.07.1914 г. привлечен по военно-судовой повинности Морским ведомством. Затем в качестве транспорта вошел в состав Сибирской флотилии и использовался в числе плавсредств Владивостокского порта. 16.08.1914 г. передан обратно Добровольному флоту и возобновил регулярные рейсы в Китай и Японию.
В июне 1920 года арестован в порту Нагасаки. За что? Ситуация почти как с РОПИТом. в Нагасаки образовалась фирма-наследник "Доброфлота", которая всеми доступными методами пыталась вернуть корабли.
25 марта 1920 года власть на Дальнем Востоке России (в условиях Гражданской войны и японской оккупации) оказалась в руках просоветского Временного правительства приморской областной земской управы. Спасая сильно поредевший за время Мировой и Гражданской войн Доброфлот, правление которого сбежало из Петрограда в Константинополь, оно спешно создало Временное Общероссийское правление Доброфлота с пребыванием во Владивостоке.
Управляющим новой морской организацией, избранным на общем собрании судовых команд, стал Морской агент в Нагасаки и член Индустриального союза моряков Д. А. Лухманов. В первых числах апреля Дмитрий Афанасьевич перевёз семью во Владивосток и в мае вступил в партию большевиков — РКП(б), партбилет № 0 170 073.
В это же время его младший брат Борис, эмигрировал, и создал отделение Константинопольского "Добровольческого флота" в г. Нагасаки. Братья оказались по разные стороны баррикад.
Пароход "Симбирск" был сначала интернирован в Кобэ, потом по иску отделения "Доброфлота ", пароход был передан отделению в Нагасаки.
Вновь созданная компания "Доброфлот" в г. Нагасаки сумела заполучить в свои руки 16 пароходов. Каким образом?
Советское Временное Владивостокское правление Доброфлота продержалось до 26 мая 1921 года. Потом случился переворот братьев Меркуловых и Д.А.Лухманов бежит в Шанхай.
Отделение в Нагасаки подает иск, и объявляет суда своей собственностью.
Почему я отвлекся на Д.А. Лухманова? Да, потому, что это тот самый Дмитрий Афанасьевич Лухманов, который потом станет капитаном первого "Товарища" (о нем мы немного уже рассказывали).
Но компания Б.А.Лухманова была собственником судов "Добровольного флота" недолго. СНК РСФСР принял постановление от 14 июля 1922 г. «Положение о Добровольном флоте», и возрожденная компания начала борьбу за возвращение судов "Доброфлота", и к концу 1922 года "Симбирск" вернулся вместе с экипажем на Родину, и в марте 1923 года, на собрании экипажа был переименован в "Ленин". 10 октября 1923 года это имя было утверждено официально.
Отделение в Нагасаки прекращает свое существование в 1924 году.
В этом же году пароход совершает переход на Черное море. 18.07.1924 г. включен в состав Черноморско-Азовской главной конторы АО "Совторгфлот", а 15.03.1934 г. — в состав Черноморского государственного морского пароходства.
В 1934 — 1940 гг. прошел капитальный ремонт с заменой котлов и установкой одной трубы вместо двух. И, по идее, он должен был вернуться на Дальний Восток, но в дело вмешалась случайность: в 1940 году он попал в аварию, и до начала войны находился на Черном море. После начала Великой Отечественной войны 06.07.1941 г. передан в подчинение Черноморско-Азовскому бассейновому управлению. Затем пароход-экспресс «Симбирск» выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки. Для самообороны получил на вооружение 4 — 45-мм орудия.
Так, что не так в этой истории? Цитирую, что пишут об этом пароходе:
"«ЛЕНИН»:
Тонны драгоценных слитков
- Пароход «Ленин» в июле 1941 года эвакуировал из окруженной Одессы гражданское население, - рассказывает Сергей Воронов. - Люди лезли даже в иллюминаторы, лишь бы попасть на борт. Тогда небольшое судно, которое могло принять около тысячи пассажиров, по неофициальным данным, приняло около 2500 человек. Выжили только 272. Теплоход уже дошел до Крыма, когда подорвался на мине. Сейчас он стоит на ровном киле на глубине 96 метров в районе мыса Сарыч. Считается, что «Ленин» также эвакуировал из Одессы активы Национального одесского банка. Точных данных о размерах перевозимых ценностей нет, но, по мнению исследователей, речь идет о тоннах цветных металлов в слитках. Однако проводить там исследования ученые не собираются. Ведь это братское кладбище, и искать ценности там кощунственно".
Я не знаю, кто такой Сергей Воронов, и какой "центр подводных исследований" он представляет, но...
а) пассажировместимость этого парохода отнюдь не 1000 человек. В пароход с такими размерами их просто не втиснуть. Он был рассчитан на прием: 60 человек (в I класс), плюс 30 (во II классе), плюс 120 (III класс). Итого, если меня не подводит арифметика 210 человек. После модернизации, он мог принимать 290 человек (но в весьма скромных условиях). Ситуация та же, что и у "Армении": цифры называются самые фантастические.
б) пароход шел НЕ из Одессы, и никаких ценностей на его борту не было. Как не было на его борту и 2500 человек.
Про "Армению" тоже много чего писали. Ну, например, из той же статьи:
"Есть серьезные основания предполагать, что в Севастополе, Балаклаве и Ялте на «Армению» погрузили множество ящиков с раритетами из крымских музеев, - говорит Сергей Воронов, директор крымского республиканского Черноморского центра подводных исследований. - Их должны были эвакуировать в порты Кавказа. Длина судна - 114,5 метра, есть огромные грузовые отсеки"
Смешно читать? А, ведь статье менее 10 лет. Все меняется...
Ладно, давайте от лирики перейдем к фактам.
После установки на транспорт в Одессе четырех 45-мм пушек (таких же как и на "Армении", 12 июля 1941 года транспорт "Ленин" вышел из Одессы в Мариуполь 438 тонн сахара и 482 эвакуируемых жителей Одессы. Опять же идет приписка (точно так же, как и на "Армении"): "В результате вместо 482 пассажиров и 400 тонн груза, согласно официальному регламенту, пароход "Ленин" одних только пассажиров принял на борт, по оценкам, около четырех тысяч человек". Откуда "оценка" (4 тысячи человек)? Все тот же секретный источник, зашифрованный тремя буквами ОБС (одна бабка сказала). Для начала: 4 тысячи человек на сей пароход никак не поместятся. Его штатная пассажировместимость 290 человек, плюс палубные пассажиры. Расчет показывает, что абсолютный максимум, который мог взять этот пароход составляет от 1800 (сидя) до 2500 человек (стоя). Но от Одессы до Мариуполя на ногах не простоишь. Плюс к этому пассажиры брали с собой багаж. Он тоже место занимает. Но дело даже не в этом, 482 человека, это цифра, которую дала комендатура порта. Но, цифра в 4 тысячи человек (полученная из "секретного источника") уже запущена, и кочует по страницам печати.
После выполнения этого рейса судно возвращается в Одессу. 22 июля капитан корабля получил приказ срочно принять груз и пассажиров и снова идти в Мариуполь. В носовые трюмы погрузили 350 тонн металла в слитках (запас цветного литья Николаевского судоремонтного завода) и стали принимать пассажиров. На берегу погрузкой пассажиров и их багажа (как и в первый раз) руководил представитель военно‑морской комендатуры порта. На борт были приняты 458 пассажиров (и опять идет рассказ о какой-то панике, о тысячах прорвавшихся на борт).
В связи с тем, что на Черном море были выставлены минные заграждения, судно получило на борт военного лоцмана, у которого в запечатанном пакете, в сейфе была карта минных заграждений.
При выходе из порта, в районе Аджиаска, транспорт подвергся удару 4 самолетов, но повреждений не получил. Пока судьба его берегла...
(продолжение следует)