И вот, вы впервые завели свою ненаглядную Сатсуму - и хотя сборка позади, машину все еще можно сделать намного мощнее... Прям очень "намного"...)
Стоковая сатсума
Итак, отталкиваться будем от стоковых показателей - машина полностью отремонтирована через MSCeditor, все детали - стоковые, смесь 14:1. Результат получается довольно грустный:
Это даже хороший результат для стоковой машины. На практике, без MSCE, цифры будут ниже, так как в моем случае состояние ВСЕХ деталей двигателя - новое. Впрочем, машинка весит всего 670 килограмм, и учитывая все "прелести" игры (обилие узких грунтовок и возможность укоротить свою жизнь в ДТП), такой мощности ей вполне хватает.
Satsuma GT
Тоже стоковая, но продвинутая версия машины, которая умеет вставать на учет. Чтобы собрать эту комплектацию, покупаем в каталоге двойной карбюратор - он не такой дорогой, так что лучше заказать его в самом начале игры, и после использовать для первой сборки:
Одна только замена карбюратора добавляет 15 лошадиных сил. Я думал, что прибавка будет больше, хотя и так нормально - теперь максимум мощности достигается на 7500 оборотах, а не на 6000, как было в случае с обычным карбюратором.
Можно поставить и гоночный маховик, но он бесполезен - двигатель раскручивается быстрее ТОЛЬКО на холостых, и если с обычным маховиком "убить" его при запуске с нажатой педалью газа невозможно, то с гоночным... Короче, не стоит его покупать, и уж тем более ставить, пока этот баг не поправят.
Гоночные детали
Их можно ставить только после прохождения техосмотра, так как к использованию на дорогах общего пользования они запрещены. На мощность влияет гоночная выхлопная система (коллектор, прямоток и труба) и карбюратор. Естественно, первое, что приходит на ум - поменять карбюратор (кстати, гоночный лучше настраивать так, чтобы смесь была 13:1).
У меня получилось 111 сил - одна только замена карбюратора на гоночный дает 2-кратный рост мощности по сравнению со стоком. А я ведь даже не притрагивался к выхлопной системе...
Здесь три детали: стальной коллектор, прямоток и, собственно, труба. Меняются только комплектом: на стоковый коллектор не прицепить гоночную трубу, на стальной - обычную трубу, к обычной трубе не подходит прямоток и так далее. К сути: со всеми доработками получилось почти 180 лошадиных сил!
Я даже не поверил результату, так что загнал машину на стенд еще раз:
С другой стороны - помним, что все детали двигателя имеют нулевой износ. Напоминаю: весит наше ведро всего 670 килограмм, а значит в моем случае получилось 264 лошадиных силы на тонну или 3,7 килограмма на одну лошадиную силу. Много это или мало? Так, что у нас тут есть быстрого в реальной жизни... Nissan R35 для сравнения сойдет?
У того 1670 килограмм массы и 540 лошадиных сил, то есть 1 лошадь на 3.09 килограмма массы, 323 лошадиных силы на тонну. Если взять что-то более "смиренное" - BMW M3 G80, то получим 198 лошадей на тонну (350 л.с на 1780 кг).
Наша Сатсума по соотношению мощности к массе находится между новой BMW M3 и таким же новым Nissan GTR.