Автобусы "Икарус" хорошо знакомы читателям из бывшего СССР. Однако далеко не все читатели могут знать, что существовал проект совместного производства автобусов на территории СССР.
Речь идет об автобусе, который должен был производиться в рамках сотрудничества СЭВ.
Спрос на автобусы в социалистическом содружестве рос, при этом производство далеко не всегда поспевало за спросом. Иной раз это приводило к некоторым парадоксам, например, венгерский завод "Икарус" в первую очередь должен был осуществлять поставки в СССР, поставляя плановое число автобусов, а сами венгры завозили из бывшей Чехословакии автобусы "Кароса" серии Š11.
О кооперации венгерских и советских автостроителей говорили еще в начале 1980-х годов, тогда планировалось, что кузова и прочие комплектующие будут венгерские, а шасси советское. Но постоянно возникали какие-то препятствия.
Лишь только в конце 1980-х годов было подписано соглашение между заводом ЗиЛ и "Икарус" о совместном создании междугороднего автобуса "Икарус-ЗиЛ-545". Планировалось, что на полную мощность новое производство выйдет в течение пяти лет. ЗиЛ в те годы в большей степени специализировался на производстве грузовых автомобилей, передав достаточно давно производство автобусов на другие предприятия. Но тем не менее, было принято решение о выгоде данного проекта. Основным потребителем нового автобуса должен стать Советский Союз, в Венгрию поставки могли быть эпизодическими.
Прототип автобуса "Икарус-ЗиЛ-545" представлял собой сочетание элементов автомобиля ЗиЛ-4331 и кузова с рамой от "Икаруса". От ЗиЛа новый автобус получил дизельный двигатель ЗиЛ-645 мощностью 185 л.с., сцепление, трансмиссию, карданный вал, задний мост, тормозную систему, руль и т.д. Автобус был оборудован 32 местами для сидения и был предназначен для междугородних перевозок. Автобусы подобного класса серийно в СССР на тот момент не выпускались, были только опытные образцы. Подвеска была пневматическая с пневматическими амортизаторами с автоматическим регулированием уровня пола. На серийных автомобилях уже стояла трансмиссия Csepel S5-70. Прототип был собран в Венгрии на рубеже 1990-1991 годов. Его неоднократно возили на выставки в Москву. Обе стороны утвердили производственный план – к концу 1991 года "Икарус" должен был собрать 200 таких автобусов. В следующем году производство должно было быть увеличено до 1200 единиц, из которых тысячу заберет Советский Союз, а 200 останутся в Венгрии.
Серийно же было выпущено всего 18 экземпляров в период 1992-1993 годов, после чего производство "Икарус-ЗиЛ-545" было свернуто. Судя по всему было выпущено ровно столько автобусов, сколько смогли приобрести потребители из России. Известна судьба как минимум трех экземпляров. Один из них простоял все время на ЗиЛе (номер 004), другой долгое время возил хоккеистов команды "Электросталь" (номер 002), потом его купил частник. Третий был замечен в городе Новокуйбышевск Самарской области (номер 012).
Серийный "Икарус-ЗиЛ-545" заметно отличался от прототипа, кузовные панели и дизайн передней части были уже более современными. Что касается эксплуатации, то автобус обладал плавным ходом, отличной работой двигателя и общей простотой использования.
В конце 1990-х годов "Икарус" снова обратился к ЗиЛу с предложением о сотрудничестве. На шасси "Бычка" был создан экспериментальный автобус "Икарус-ЗиЛ-542", который внешне напоминал отечественный автобус ЗиД-3250. Но история повторилась точно так же, автобус так и не пошел в массовую серию.
Канал "ПАНТОГРАФ". Источник "Slovenská autobusová doprava Zvolen, a. s.", перевод со словацкого автора канала.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала:
Подборка материалов по теме "Автобус":