Нередко встречал мнение, что Америка выходом из депрессии и бурным экономическим ростом обязана Второй мировой войне. Я в общем-то далек от истории, и поэтому просто рассматриваю факты, которые мне известны и близки по теме к моему блогу.
Речь пойдет о судах типа "Либерти", которые стали основными перевозчиками из Америки военной техники, боеприпасов, продуктов и других грузов для союзников в годы войны. Да и некоторые крупнейшие судовладельцы, имена которых на слуху, взлетом своего благополучия также обязаны этим судам. Об этом ниже.
Вступив во Вторую мировую войну, США и их основной союзник – Англия, стали нести большие потери торговых судов от немецких подводных лодок и в меньшей мере – от авиации. В Америке, на правительственном уровне было принято решение строить как можно больше грузовых судов, взамен уничтоженных фашистами.
Судостроительные компании получили от правительства США крупные субсидии, и начали массовое производство судов типа «Либерти» для транспортировки военных грузов и техники по ленд-лизу, перевозки войск.
По некоторым данным, порядка восемнадцати судостроительных верфей в Америки строили эти суда. Первое судно типа «Либерти» сошло со стапеля уже в сентябре 1941 года.
Одна из версий названия этих грузовых судов выглядит так: в сентябре 1941 года со стапелей американских судостроительных заводов было спущено несколько новых судов этого типа. Президент Рузвельт назвал этот день «днем флота свободы», и вся серия однотипных судов с легкой руки американского президента стала называться Либерти (от англ. LIBERTY – свобода).
Вторая версия более прозаичная: первое судно было названо Патрик Генри, в честь государственного деятеля, активного борца за независимость Америки, известного своей знаменитой речью: «Свобода или смерть!».
Так или иначе, но тип судов получил свое название.
Интересный факт, к сожалению, не могу подтвердить документально: относительно названий для самих судов, американцы лишний раз подтвердили свой прагматизм: любой, пожертвовавший на военные нужды кругленькую сумму долларов, получал право назвать пароход своим именем.
Основной идеей было максимально удешевить и ускорить процесс постройки грузовых судов. Американские судостроители решили отказаться от клепаного корпуса судна и заменить его цельносварным, что было весьма передовой идеей в то время, существенно экономившей и время, и деньги. Это дало необходимый эффект, правда спешка и новый метод (сварка) сыграли свою негативную роль: 19 пароходов развалились прямо в море.
Ошибки учли, производственный процесс улучшили, не хочется говорить «углУбили» (может кто помнит эту фразу?), также удалось снизить себестоимость одного парохода практически в два раза!!! Некоторые источники приводят такие цифры: с 1,2 млн долларов до всего лишь 700 тысяч долларов.
Что касается скорости постройки, то и здесь чудеса продолжились.
Постройка первых 14 грузовых судов заняла примерно 230 дней. Но, уже через год, в 1942-м, в среднем на постройку одного судна уходило около 70 дней, в 1944 году этот показатель достиг 42 дней.
Встречаются данные, что в 1943 году американские верфи выдавали в день в среднем по три парохода.
Всего в Америке было построено порядка 2 700 судов типа «Либерти».
Суда имели по пять трюмов и три мачты с грузовыми стрелами различной грузоподъемности. Ходовая рубка находилась в центре судна.
«Либерти» могли брать на борт до 500 грузовиков, от 300 до 500 танков, большое количество боеприпасов и продуктов.
Учитывая реалии военного времени, все суда «Либерти» имели неплохое для торгового судна вооружение. Здесь, к сожалению, данные разнятся. В целом, на судах было несколько пушек различного калибра, в т.ч. зенитные орудия и пулеметы.
Часть судов (порядка 200) передали по ленд-лизу Англии, около 40 судов передали в Советский Союз.
Потери в войну среди судов типа Либерти были очень серьезные. Наибольший процент пришелся на первые две сотни построенных судов.
Суда Либерти непосредственно участвовали в легендарных полярных конвоях. Кстати, не менее известный ледокол, а ныне ледокол-музей «Красин» несколько лет сопровождал суда Либерти в полярных конвоях. Был даже в знаменитом на весь мир полярном конвое PQ-15. В этом конвое шло два судна типа «Либерти» «Zebulon B. Vance» и «Francis Scott Key». Оба судна благополучно добрались до Мурманска 5 мая 1942 г.
А еще многие моряки с «Красина» работали в годы войны и после нее на этих судах, переданных в Советский Союз. Наши моряки называли эти суда "либертосы".
Пароход «Родина» (первоначальное название «Henry J. Waters»), был построен в 1944 г. в городе Ричмонд (США). Передан СССР по программе ленд-лиза. Работал в Союзе, в 1979 г. судно было списано и разрезано на металлолом.
После окончания войны США потребовали от союзников вернуть торговый флот обратно. И здесь случился небольшой казус: Америка стала обладательницей огромного количество однотипных торговых судов, которые нужно было куда-то поставить и как-то содержать. Совсем недешевая задачка... Проблема вышла на самый верх правительства США. Было принято решение о срочной продаже этих судов.
Уважаемые судовладельцы Англии, Франции, Греции и Италии не растерялись, подсуетились, и выторговали для себя очень выгодные условия покупки судов Либерти. И эти суда, рассчитанные на эксплуатацию около пяти лет, начали «вторую жизнь» уже у новых владельцев. Причем очень успешно.
К примеру: известный греческий судовладелец Аристотель Онассис купил более шестисот подержанных «Либерти» по цене металлолома и активно использовал их почти до середины 60-х годов.
На сегодняшний день в мире еще остались эти легендарные суда. Два судна Либерти стоят в США, один пароход в Греции. Одно судно даже периодически выходит в море. В 2013 году, к 70-летию легендарного судна "JEREMIAH O’BRIEN" (1943-2013) выпустили специальный шеврон. Один из них подарили ледоколу-музею "Красин".
Технические характеристики торговых судов типа Liberty:
- длина – 134,57 м;
- ширина – 17,3 м;
- осадка – 8,5 м.
- мощность судовой энергетической установки – 2500 л.с.
- Скорость – 11-11,5 узлов (20,4-21,3 км/ч).
- Экипаж -40-50 человек (в зависимости от назначения судна) + военные моряки – 20-30 чел.
ПС. Сердечно благодарю за предоставленные фотоматериалы из фондов филиала Музея-заповедника "Музей Мирового океана" в Санкт-Петербурге - "Ледокол "Красин".