Очень разный «автомат». Какие типы АКП устанавливают на Москвичи?

Для обычного водителя есть две категории автомобилей — на «механике» и на «автомате». Обычно это и становится решающим критерием при выборе. Но ведь автоматические трансмиссии тоже могут быть разными: к примеру, классическая гидромеханика и роботизированная коробка переключения передач не только отличаются конструкцией.

Мы остановимся на бесступенчатом вариаторе и роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями: именно эти трансмиссии используются на Москвичах 3 и 6.

Кроссовер Москвич 3 оснащается вариатором. Это плавная и экономичная трансмиссия, которая отлично подходит городскому автомобилю

Не коробка передач, а редуктор

У кого-то может возникнуть вопрос: а какая трансмиссия у Москвича 3е? У электромобиля тоже две педали — выходит, там коробка-автомат? Да, агрегат, который передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам, у автомобилей на электротяге есть, но никакие передачи он не переключает. Дело в том, что электромотор выдает максимальную тягу практически на любых оборотах и очень быстро может раскручиваться от нуля до 10 тысяч об/мин и выше. Но такие высокие обороты колёсам ни к чему. Чтобы снизить их до оптимального значения, в Москвиче 3е (и во многих других электромобилях) применяется одноступенчатый понижающий редуктор. Он и заменяет коробку передач. Если коротко: энергия двигателя передаётся напрямую к колёсам через редуктор.

Коробки передач в привычном смысле у Москвича 3е нет: её функцию выполняет одноступенчатый редуктор. В режиме D он помогает колёсам вращаться вперёд, в режиме R — в обратную сторону.

Самый плавный автомат

С двигателями внутреннего сгорания всё обстоит иначе. Им посредник между двигателем и колёсами ещё как нужен. Ведь максимально эффективен ДВС в достаточно узком диапазоне оборотов. Трансмиссия выбирает оптимальное передаточное число при той или иной скорости. У классических гидромеханических автоматов передаточные числа фиксированные.

Вариатор — трансмиссия бесступенчатая, однако в ручном режиме на Москвичах её снабдили имитацией шести ступеней.

Continuously Variable Transmission (CVT) — или, как часто её называют по-русски, вариатор — фиксированных передач не имеет: за передачу крутящего момента отвечает комбинация из двух конических шкивов, соединённых между собой ремнём. Изменяя расстояние между шкивами, электронный блок постепенно повышает или понижает передаточное число. Разгон и торможение с такой трансмиссией получаются плавными и без рывков.

Почему вариатор?

Вариатор третьего поколения Punch VT3S устанавливают на кроссовер Москвич 3 и на версию лифтбека Москвич 6 с мотором мощностью 136 л.с. Помимо плавного разгона плюсов у такой трансмиссии множество: выше КПД, ниже расход топлива, меньше шума и вибраций.

Робот, но не простой

На Москвичах 6 с мотором 1,5Т GDI (174 л.с.) устанавливают еще один тип автоматической трансмиссии — роботизированную с двумя сцеплениями (dual-clutch transmission или DCT). Такую коробку передач еще называют преселективной. Почему? Когда автомобиль разгоняется, выключение одной передачи происходит одновременно с включением другой. На каждом валу — своё сцепление. Одно из них отвечает за нечётные (1-ю, 3-ю, 5-ю), другое — за чётные (2-ю, 4-ю и 6-ю) передачи. Поэтому, когда выжимается сцепление первой передачи, отпускается другое сцепление — второй передачи. За счёт такого принципа работы не происходит потери мощности. В трансмиссии, по сути, соединены две механические коробки передач, работающие вместе.

И вариатор, и преселективный робот отлично подходят для кроссоверов и седанов — автомобилей, которые используются в основном в городе, таких как Москвич 3 и Москвич 6.

А какими типами коробок-автомат пользовались вы? И чему отдаёте предпочтение?

Подробнее о разных типах автоматической трансмиссии на «Москвич» читайте на нашем сайте https://moskvich-auto.ru/