Команда «Floyd Vanwall Racing» заключила сделку на использование двигателя от поставщика «Glickenhaus» — «Pipo Moteurs» в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2024 года, прежде чем ее заявка на участие была отклонена организаторами серии.
Под управлением «ByKolles» в этом году дебютировал гиперкар «Vanwall Vandervell 680» с двигателем «Gibson», но команда пережила трудную кампанию с прототипом, мощность которого в конечном итоге оказалась ниже, чем у других представителей высшего класса.
4,5-литровый безнаддувный двигатель V8, используемый в прототипе «Vanwall LMH», был заимствован из агрегата «Gibson», который «ByKolles» ранее использовал на прототипе LMP1.
В рамках Hypercar Balance of Performance максимальная мощность «Vanwall» составила 511 кВт на открытии сезона и 512 кВт на следующих трех гонках, включая 24 часа Ле-Мана. В последних трех гонках эта цифра выросла до 520 кВт. Дефицит мощности колебался в зависимости от условий эксплуатации и погодных условий, но предполагается, что в некоторых точках он достигал 60 кВт (80 л.с.).
Известно, что на каком-то этапе рассматривались модификации для увеличения мощности, включая обновление до компоновки V10, но «ByKolles» в конечном итоге решил сменить поставщика. В конце октября компания заключила сделку с «Pipo Moteurs» и подала заявку на участие в сезоне 2024 года, но «Vanwall» не был включен в список из 37 участников, опубликованный FIA WEC накануне.
Однако Колин Коллес подтвердил, что 3,5-литровый твин-турбо двигатель V8 от «Pipo», который появился на гиперкаре «Glickenhaus 007», должен быть поставлен в ближайшие пару недель. Он рассказал, что двигатель будет немного другим с точки зрения электроники, но основная архитектура останется такой же, как и в негибридном «Glickenhaus».
«С тех пор, как мы согласились использовать движок «Pipo», все работали день и ночь», — сказал Коллес. «Мы добились улучшений не только в части двигателя. Что касается «Pipo», мы знаем о его эффективности».
Смена поставщика двигателей также способствовала принятию компанией «ByKolles» решения о новой омологации своего негибридного прототипа LMH.
«Монкок останется прежним», — подтвердил Коллес. «Что касается других важных вещей – охлаждения, упаковки в связи с новым двигателем, обновлений подвески, обновлений аэродинамики – с FIA обсуждалось, что лучше иметь новую омологацию прототипа».
Несмотря на то, что «ByKolles» работает над изменениями в «Vanwall» на следующий год, неясно, что ждет его в будущем после того, как ее заявку отклонил отборочный комитет WEC, и попытается ли немецкий производитель под австрийским флагом вновь присоединиться к стартовой решетке в 2025 году.
Высокий спрос, вызванный появлением новых производителей гиперкаров, и ограничением в 37 заявок означало, что по крайней мере одна команда в высшем классе будет за бортом.
Во многом неконкурентоспособность «Vanwall» в этом году стала фактором, повлиявшим на решение чемпионата отклонить его возвращение. «Vanwall» финишировал седьмым и последним в зачете производителей гиперкаров, уступив «Glickenhaus», который участвовал в гонках на неполный сезон, прежде чем закрыть свою программу.
Лучшим результатом «Vanwall» в классе стало восьмое место на первой гонке 1000 миль Себринга с Томом Дильманном, Эстебаном Геррьери и чемпионом Формулы-1 1997 года Жаком Вильневом, который резко расстался с командой после трех этапов. Единственный другой результат, приносящий очки для гиперкаров, был достигнут в предпоследней гонке года в Фудзи, а ее наивысший результат в общем зачете был 20-м на 6 часах Монцы.
Когда его спросили о его реакции на отказ заявки, Коллес добавил: «На данный момент я не знаю, что прокомментировать, кроме того, что я потерял дар речи по поводу некоторых вещей. У нас был бы очень конкурентоспособный пакет».
Коллес добавил, что его компания продолжит реализацию планов по разработке двух полностью электрических дорожных машин: «Vandervell S» и высокопроизводительной версии «S Plus», которые, как и прототип LMH, названы в честь основателя команды Тони Вандервелла.