Президент России Владимир Путин неоднократно подчеркивал, что для роста российской экономики необходимы хорошие дороги и удобная логистика. Сейчас в стране реализуется национальный проект — «Модернизация транспортной инфраструктуры», благодаря которому активно развивается вся транспортная система страны, в том числе БАМ и Транссиб. О переменах на Восточном полигоне железных дорог, и о том, как БАМ накануне полувекового юбилея становится символом скорости и современности, — в материале «Ленты.ру».
Модернизация БАМа и Транссиба
Одним из важных направлений нацпроекта является модернизация Восточного полигона железных дорог (БАМ и Транссиб), которая направлена в первую очередь на рост провозной способности. По словам заместителя председателя правительства России Марата Хуснуллина, сейчас это особенно актуально с учетом геополитической обстановки и разворота на восток.
«В стране сейчас набран хороший темп по повышению связанности территорий, формированию бесшовных транспортных путей и развитию логистических цепочек»
Марат Хуснуллин
заместитель председателя правительства России
В этом году на Восточном полигоне, модернизируют более чем 140 различных объектов. Среди них тоннели, мостовые переходы, станции. В ходе реконструкции станций удлиняют пути, укладывают стрелочные переводы, устанавливают шумозащитные экраны, монтируют контактную сеть и т.д.
Так, в Хабаровском крае на самом востоке БАМа на сложном по рельефу перегоне Эльдиган —Тудур построили 11 километров вторых путей.
Строителям пришлось проделать огромную и сложную работу по спрямлению участков, которые проходят через отроги Сихотэ-Алинского хребта, и проложить водопропускные трубы, чтобы защитить пути от разливов горных рек и ручьёв. Также на новом перегоне появились четыре железнодорожных моста — один из них длиной более 400 метров.
А на Транссибирской магистрали в Иркутской области появились почти 13 километров второго пути на участке Тайшет — Тагул. Между станциями появились два путепровода. Один мост возвели в границах станции Тайшет, над железнодорожными путями, второй — рядом, над городской автодорогой.
Новые инженерные сооружения позволяют уйти от пересечения на одном уровне поездов, следующих из Абакана над главным ходом Транссиба, а значит можно кратно увеличивать объемы вывоза угля из Кузбасса и Хакасии в направлении Дальнего Востока.
Реконструкция станции Ванино
В этом году завершилась модернизация станции Ванино, одной из крупнейших на БАМе. Это не только важный транспортный узел, обслуживающий тихоокеанские порты в Татарском проливе, но и ключевой логистический хаб в сообщении с Сахалином, Камчаткой, Чукоткой и Магаданской областью. Здесь уложили 22 километра новых станционных путей, строительство при этом велось без остановки работы станции.
В прошлом году провозная способность Восточного полигона достигла 158 миллионов тонн. В этом году показатель должен составить 173 миллиона тонн.
«С каждым годом мы набираем все больше и больше компетенций по качественному строительству на Дальнем Востоке. Строить здесь непросто, но результаты говорят сами за себя»
Олег Белозеров
генеральный директор ОАО «РЖД»
Благодаря новой инфраструктуре станция Ванино сможет принимать поезда длиной 71 вагон и массой 7,1 тысячи тонн вместо 2,5 тысячи тонн, как это было ранее.
Теперь обновленная станция сможет существенно нарастить грузопоток с портами на берегу Татарского пролива, основная часть которого — уголь, нефтяные и контейнерные грузы.
Хакасия и Амурская область
Двухпутное движение поездов в этом году открылось на перегоне Биркчул — Казановская участка Междуреченск — Тайшет (с него, собственно, и начинается Восточный полигон) в республике Хакасия. По словам начальника Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская позволила пропускать в три раза больше поездов.
Поезда теперь будут разъезжаться без остановки на двухпутном отрезке. Стоит отметить, что строительство велось в суровых климатических условиях Сибири: железнодорожники выполнили огромный объем работ менее чем за два года, не останавливая при этом движение поездов.
В Амурской области завершены основные строительные работы в новом Керакском тоннеле на Транссибе — он дублирует действующий тоннель между станциями Ковали и Ульручьи, построенным в 1911 году.
Новый двухпутный тоннель имеет длину 926 метров, в нем уложено почти 2000 метров рельсов.
Для укладки пути использовалась особая технология, когда полушпалы, закрепленные в бетоне, уложены на тонкий слой полимерного материала. Эта технология снижает вибрацию и динамическое воздействие на тоннель во время его эксплуатации.
В настоящее время проводятся работы по облицовке порталов, устанавливаются инженерные сети, подключается оборудование. Планируется, что первые поезда начнут ходить уже в конце года.