Такого разнообразия моделей, как сейчас на российском авторынке, ожидать было трудно. Правда, марки все незнакомые. Сверкающие кроссоверы — один другого краше. В соответствующей окраске, напоминающие Audi или Porsche. По салонам — Mercedes отдыхает. Вау-фактор в интерьере — конек китайских авто промышленников.
Неудивительно, что с новым Chery Tiggo 8 Pro Max пошли по той же ковровой дорожке.
Модель Tiggo 8 появилась в 2018 году, в 2020 году — глубокий рестайлинг, но в виде дополнительной модели Tiggo 8 Pro. Max — указание на наиболее крутую комплектацию с двухлитровым турбомотором. В ходе обновления, модель получила новый интерьер и ряд элементов комплектации. Выросла и цена. Вместе в тем, в Chery рассчитывают продавать до двух тысяч таких машин в месяц. Основания есть Chery сегодня — самая продаваемая иномарка в России. В компании знают толк в продажах, так что все может получиться.
Внешние изменения не радикальные, но заметные. Другая решетка с подсвеченным лого. Новые двухцветные 19 диски.
Сзади — матричные фонари, соединенные светодиодной полосой.
Это решение позволило не только освежить прайс-лист, но и улучшает вид Tiggo 8 Pro сзади, так он выглядит менее высоким и более широким.
Вау-фактора в интерьере Tiggo 8 Pro Max тому, кто давно не сидел в китайцах, не избежать. Достойное качество отделки вкупе с новым, еще более лаконичным дизайном, а также своеобразным кокпитом из двух изогнутых дисплеев, разворачивает покупателя "промакса" лицом к кассе.
Дисплеи — на первый взгляд такие же, как прежде, но теперь слегка изогнутые. Интерьер новый — и по меркам класса все "богато".
Материалы достаточно тактильны, ушло изобилие ненужного глянца, появились новые линии, исчезли лишние детали (вроде третьего экрана для управления климатом). Пускай пассажир теперь без помощи центрального экрана не может отрегулировать настройки климата в своей зоне, зато все красиво и “богато”. Да и посадка вполне человеческая, и с неплохим обзором.
Да и вообще, пассажиру жаловаться грех. Правое переднее кресло — теперь с выдвижной подпоркой и мускулистым массажем. Крутая штука в путешествии для отдыха штурмана / второго водителя.
В топ-комплектации появились новые ассистенты, боковые подушки сзади, коленная подушка водителя. Общее число подушек достигло 9.
Появилась проекция на лобовое стекло. Темы приборки все те же — использовать можно только "классическую".
Еще одна новая фишка — встроенный видеорегистратор.
Второй ряд вполне просторный. В багажнике — еще два кресла третьего ряда. Если сдвинуть диван второго ряда немного вперед, то можно ехать и там. В новой комплектации там появился регулируемый обдув для пассажиров. Сложенные сиденья крадут объем багажника при пятиместном использовании. Но по меркам класса такое привычно.
Еще одна часть предложения Chery — телематика. Общаться с автомобилем, дистанционно управлять доступом, или, за доплату, усовершенствовать систему до охранного комплекса.
Что на ходу? Руль велик в размере, легок, но понятен. Автомобиль хорошо держит траекторию, и руль при этом не пляшет в руках на неровностях. Шасси настроено прежде всего на комфорт на ровном асфальте, и уровень кренов при резких маневрах достаточно высок. Робот работает четко, не пугает задержками и рывками даже в спорт-режиме. Хотя включить передачу не всегда удается с первого раза — к джойстику нужно привыкнуть.
Тормоза — не для многократных резких замедлений с 200 кмч, но работают адекватно. Интенсивное замедление на трассовых скоростях — без неожиданностей. Автомобиль не пугает повадками.
Технически, тут все уже давно знакомо — особенно двухлитровый бензиновый двигатель, выдающий 197 л.с. (дефорсирован с исходных 254 л.с.) и 390 Нм. Шильдик 390T на корме — как раз об этом. Семиступенчатый преселективный робот с двумя "мокрыми" сцеплениям неплохо показывает себя в эксплуатации.
Система полного привода предлагает 6 режимов движения. Локализация инфографики хромает, но варианты, влияющие на степень блокировки муфты, есть — снег, бездорожье, грязь. Полный привод с муфтой от ZF обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента, задействуя систему ESP.
Патрубки выпуска — настоящие. Крепко приварены к глушителю.
Динамика разгона достойная (заявлено 8.5 до сотни). Траекторная стабильность на автомагистрали — без нареканий. А вот шумоизоляции после 140 км/ч не хватает. Если по интерьеру “промакс” уже догнал EXEED TXL, то по шумке — еще нет.
На грунтовой дороге бывшего карьера, а ныне Мото-парка Вельяминово, машина держится за покрытие изо всех сил, подвеска не стучит и не пробивается на округлых ямах, полный привод включается на скользком без задержки, и лишь продольная раскачка вынуждает сбрасывать ход.
Едем по узкой грунтовке почти по самому краю карьера. Геометрия у Tiggo 8 — не сказать, что особо внедорожная. На перепадах мы аккуратно скреблись губой под бампером, а также опциональными выдвижными порогами.
Но прошли весь маршрут! То есть до условной речки — доехать можно без проблем.
Остановка в Мото-Парке — повод прокатиться на настоящем вездехода, Архант N.
Зеленый дизельный монстр карабкается на крутые подъемы, спуски и водоемы ему нипочем. Идеальный аппарат для серьезного внедорожного туризма.
Стоит ли своих денег новый Chery Tiggo 8 Pro Max? Если говорить не про абсолютные значения, а про относительные, то вполне. Сегодня привычные нам "равчики", и "спортейджи", привезенные параллельным способом, стоят 4-5 миллионов рублей рублей.
Придя в салон Chery, можно сдать старый автомобиль в трейд-ин, взять новый кредит, получить “максимальную выгоду” — и стать владельцем нового, более продвинутого автомобиля с изогнутыми экранами и "поддержкой производителя до 7 лет и 150 000 км" .
“Покупай — поторапливайся?” И да, и нет. С одной стороны, мы видим сейчас рынок продавца. С другой стороны, подобные китайские автомобили дают покупателям то, что им больше всего нравится — комфорт, ощущение новизны и флер высоких технологий. Новые цвета, включая модный серый и изумрудный зеленый (как на Arrizo 8) Ну и конечно, все прелести дилерского гарантийного обслуживания.
Ну а если нравится, то почему бы и нет?
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про обновленный Chery Tiggo 8 Pro Max? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то другое за 4.5 млн рублей? Делитесь мнениями в комментариях!