Китайские автомобили стремительно завоевывают не только внутренний, но и мировой рынок. Они привлекают покупателей своим прекрасным дизайном и использованием передовых технологий. Однако, несмотря на все это, у них есть какая-то проблема. Но в чем она заключается? Однако, характеристики китайских автомобилей вызывают только восхищение. На самом деле, они оснащены всем необходимым и даже больше. Однако это ли делает их лучше? Сложно сказать.
Формальные технические характеристики начинают противоречить практической реализации идеи автомобиля. Я ранее говорил о том, что надеялся на прорыв китайского автопрома, на новую эру инерционной мобильности. Однако это пока не произошло. И кажется, что это не случится в ближайшем будущем. Давайте разберемся, в чем причина.
Проблем много. Похоже, что европейские автопроизводители смогли обнаружить слабое место в китайской модели создания автомобилей. Ведь в Китае они не создают автомобили в привычном смысле этого слова. Они изготавливают их серийно, без души и уникальной истории. Китайские компании производят их быстро и массово, хотя качество остается на своем уровне. Но что самое грустное, они лишены души. И на выходе получается лишь технический объект, соответствующий современным стандартам.
Внешний вид и характеристики автомобилей не являются приоритетом для производителей. Это можно сравнить с пастухом, который не имеет эмоциональной привязанности к своему стаду. Именно поэтому транспортные средства, созданные в Китае, являются лишь продуктом создания прибыли, а не любви. Но это только половина проблемы.
Чтобы освоить принципы проектирования современных автомобилей, китайцы обратились к европейским специалистам. Однако, кажется, Европа отправила в Китай самую маргинальную часть инженерной элиты, их идеи не соответствуют нормальной эволюции транспортных средств. И эти идеи оказались опасным ядом, заражающим китайскую мобильную экосистему. В результате выпускаются формально отличные автомобили, оборудованные передовыми технологиями и системами.
Однако это не делает их лучше. Технологии не взаимодействуют должным образом. Каждая система или элемент дизайна вступает в непримиримую борьбу друг с другом. И поскольку они все сделаны с высоким качеством и с использованием современных техпроцессов, их силы равны, и нет победителей. Зато есть проигравшие. Потребители.
Давайте посмотрим на конкретные примеры. Здесь была премьера нового китайского кроссовера. По-видимому, все прекрасно. Машина красивая, технологичная, даже инновационная. Но... есть одна проблема. Сочетание 1,6-литрового турбомотора и роботизированной коробки передач Getrac 7DCT300, которое уже стало практическим стандартом в китайской автомобильной промышленности, внезапно проявляет себя с неожиданной стороны. И проблема не в железе, а в его программном обеспечении.
Ситуация здесь противоречива: по мнению разработчиков, работа мозгов автомобиля должна экономить ресурсы дорогого компонента, но на самом деле она приводит к его разрушению, превращая движение по бездорожью в опасную лотерею. Иногда даже неясно, что случится первым - умрет коробка передач или электроника безжалостно отправит автомобиль вместе с несчастным водителем в канаву. Здесь все зависит от удачи. Но давайте пойдем дальше.
Как можно спроектировать ручку переключения передач таким образом, чтобы включение задней передачи в ручном режиме было физически невозможно? Ведь ручной режим предполагает активное управление и должен позволять быстро изменять направление движения. Как можно спроектировать рулевую систему таким образом, чтобы реакция на поворот не зависела от угла, на который поворачиваются колеса? А что происходит с рулем в последнее время, я уже с трудом понимаю.
Хорошо, в нижней части рулевого колеса появился вырез. Но почему сейчас появились и шестиугольные, и овальные рули? Они физически не позволяют точно и безопасно управлять автомобилем. И, исподтишка, именно их применяют на тех машинах, которые способны ехать быстро и активно. А что насчет электронных помощников? Зачем программировать систему стабилизации таким образом, чтобы она вмешивалась только после того, как водитель уже справился с проблемой? Может быть, это сделано только для того, чтобы продемонстрировать, что она существует? Как можно допускать такие ситуации, при которых она полностью блокирует газ при повороте на 90 градусов на перекрестке?
Как удается китайцам создавать железных Франкенштейнов, способных перемещаться, но при этом страдающих от массы проблем? Некоторые могут возразить, что не все машины имеют эти проблемы. Но здесь речь идет не о случайно заболевшем котенке, которого можно вылечить. Речь идет о современных, технологически развитых транспортных средствах.
Это не мелочи. Это инженерная катастрофа китайского автопрома. И мы должны что-то с этим делать. Однако китайская автомобильная промышленность не стремится к постепенному улучшению. Она больше похожа на череду разрушительных революций. И мы знаем, что революция всегда пожирает своих детей. Возможно, именно поэтому у китайских автомобилей отсутствует преемственность. Каждая новая модель возникает из ниоткуда и в случае коммерческой неудачи просто исчезает.
Такой подход может приносить любопытные и интересные результаты. Однако есть один серьезный минус. Мы оплачиваем все эти безжалостные эксперименты. Мы стали привыкать к этому. Мы, подобно китайским маркетологам, начали воспринимать автомобили как товары, которые просто должны выполнять свою функцию, и все остальное нам безразлично.