Байкал
На 5276 километре дороги от Москвы поезд взбирается на Андриановский перевал, достигает пика и начинает самый крутой на всей Транссибирской магистрали спуск. И по мере того как спускается состав, все ближе приближается самое глубокое озеро в мире — Байкал. И затем в течение двухсот километров поезд бежит по его живописному берегу.
Ангасольская петля
История строительства Великой Сибирской железной дороги — это, в первую очередь, история борьбы человека с природой. О том, каких трудов стоил Транссиб инженерам и — главное — строителям, можно судить по петлям, которыми богата магистраль. Обходить приходилось не только возвышенности, но болотистые места и области вечной мерзлоты. Самая крупная из железных петель — Ангасольская. Там, где по прямой расстояние в километр, рабочим пришлось прокладывать семь километров путей. Для путешественников же петля - это один из самых экстремальных и живописных участков Андриановского перевала. Проходя Ангасольскую и Медлянскую петли, поезд наклоняется на 17 тысячных. Это самый резкий уклон на протяжении всей дороги.
Амурский мост
Самый длинный мост на пути следования — двухкилометровый, через реку Амур возле Хабаровска. Сейчас поезда курсируют по новому мосту, построенному в девяностые годы. Прежний мост, который называли царским, демонтирован. Но примечательна история его создания. На постройку моста было отведено два года, но все сроки были сорваны Первой мировой войной, и введен в эксплуатацию мост был только через год. Причина задержки — в организации производства: металлические фермы для моста, расположенного на Дальнем Востоке, отливались в Варшаве, на самом западе империи, затем доставлялись в Одессу и оттуда на пароходе через Индийский океан прибывали во Владивосток. Последние две фермы не дошли до места назначения: их потопил на полпути немецкий крейсер. В 1916 году строительство моста все-таки было завершено, а через четыре года большевики, отступавшие с боями от японских войск, взорвали два пролета. И только в 1925-ом мост заработал в полную силу.
Тоннель под Амуром
Параллельно Амурскому мосту проходит семикилометровый тоннель — самый длинный на всем пути следования. Кроме того, это единственное на российских железных дорогах сооружение, находящееся под водой. Проект тоннеля возник еще в 1913 году как альтернатива мосту через Амур. Но отвергнутый тогда, этот план пригодился через двадцать пять лет. Тоннель под Амуром строился как секретный объект на случай войны с Японией. К началу Великой Отечественной войны строительство было практически завершено, и в уже июле здесь прошел первый поезд.
Уникальный вокзал
Единственный в мире вокзал из мрамора, полностью из мрамора, вокзал-памятник тем, кто положил свои силы на строительство уникальной железнодорожной магистрали, находится на станции Слюдянка-1 на 5311 километре Транссиба. В качестве материла использовался нешлифованый мрамор трех цветов: белый, серый и розовый. Добывали его в местных каменоломнях. А зодчие были специально выписаны из Италии. В 2007 году была проведена реконструкция здания, и сейчас оно выглядит так же парадно, как и сто лет назад, когда мимо него проезжали первые поезда.
Станции-призраки
Куда больше станций на пути следования не просто теряют со временем свой облик, но и исчезают с лица земли. Тайга и сибирская погода очень быстро, за четверть века, "съедают" оставленные человеком платформы и полустанки. Так, проезжая по Сибири и Забайкалью, можно случайно зацепиться взглядом за разрушенное кирпичное здание, одиноко стоящее в поле и уже облепленное травой. Это станция-призрак. Через несколько лет, глядя в окно, вы обнаружите на ее месте зеленый холм с уже пробившимся из-под земли тонким деревцем.