В России есть редкий по сегодняшним меркам автомобиль. Называется он Nissan Violet . Год выпуска - 1978.
Уверен, многие даже не слышали о таком автомобиле ранее.
Небольшая историческая справка: данный автомобиль также носил название Nissan Stanza — автомобиль, выпускавшийся фирмой Nissan с 1977 года, и по существу, являлся той же машиной, что и Nissan Violet. Строился данный авто в Японии, городах Хирацука и Оппама. В 1981 году выпускалась обновлённая переднеприводная модель. Поздние же версии автомобиля имели шильдик Nissan Blluebird
За пределами Японии продавался под маркой Datsun 140J/160J — за исключением США, где его он именовался Datsun 710. Эта модель изготовлялась в вариантах 2-дверных седана и купе, 4-дверных фастбэков и нотчбэков, универсалов и вэнов. Спортивная версия SSS имела независимую подвеску, в отличие от остальных. Этот автомобиль собирался в Мехико в 1973—1978 годах, и в местах продажи был известен как Datsun Sedan и Datsun Guayin. Они предлагались с опциональной 3-ступенчатой АКПП. Иногда его называли «bolillo» (буханка, белый хлеб) за округлый дизайн.
Если говорить о подвеске Nissan Violet, то в большинстве случаев сзади был цельный мост, который в первой генерации соседствовал с рессорами. В дальнейшем же их заменили пружины. Передняя подвеска - McPherson.
Оснащался «четырех или пяти» ступенчатой механикой, а также были версии с трехступенчатым автоматом. Полного привода для данной модели не предлагалось.
До 1978 года устанавливали 1,6-литровый 96-сильный серии "L" (L16 и 2,0-литровый L20 отдачей в 110 сил). В дальнейшем, на данный автомобиль устанавливались двигатели семейства "Z" — 1,6; 1,8 и 2,0-литровые (90/105, 105/115 и 89 л.с.). Violet комплектовался «четверками» с питанием от карбюратора и электронным впрыском.
На экземпляре, который колесит по Амурской области установлен двигатель Z16 безо всяких электрокомпонентов (см.фото ниже)
Но у этого мотора есть одна особенность — здесь присутствует система NAPS (расшифровывается как Nissan Anti Pollution System). Данная система, повышает чистоту выхлопа. Ее внедрили для соответствия принятым в Японии в те годы нормам выбросов. Она включала в себя рециркуляцию отработавших газов, катализатор и воздушный насос, добавлявший в выхлопные газы кислород, за счет чего в нейтрализаторе повышалась температура.