Не утихает шумиха вокруг перспектив Северного морского пути. Два документа о пересмотре стратегии развития СМП, один из которых более наукообразный, другой скорее пропагандистский, остаются в центре внимания медиа.
Вообще, подобные теоретизирования высоколобых экспертов не слишком популярны у масс-медиа. А жизнь такого инфоповода, как какой-то там экспертный доклад, короче, чем у мотылька - назавтра о нем забывают. Нынешний долгоиграющий ажиотаж свидетельствует о наличии настойчивой и платежеспособной силы, продвигающие нужные ей нарративы.
Причем попытки приписать два этих, близких по проблематике, но, тем не менее, очень разных исследования, одному заказчику, на наш взгляд, ошибочны. Так называемый московский доклад Ампилова и Григорьева действительно мог появиться как результат разногласий между "Росатомом” и “Роснефтью” по методам и срокам загрузки СМП. Их взаимозависимость неизбежно приводит к противоречиям – когда одна из корпораций меняет свои планы, другая прибегает к научному обоснованию необходимости изменения своих. Если на пальцах, то когда “Роснефть” отодвигает промышленную добычу на своем “Восток Ойл”, “Росатом” может с помощью ученых объяснить, почему нормативы и подходы к грузонасыщению СМП должны быть пересмотрены.
Совсем иная картина с так называемым питерским докладом от близкой к РЖД Никитиной и ее N. Trans Lab. Здесь уже речь не столько о том, что надо сделать для более качественного развития СМП, сколько о рисках и проблемности этого маршрута. Это почти неприкрытое предложение снизить усилия по развитию СМП, где между строк читается “в пользу РЖД”. Железнодорожная монополия приревновала государство к СМП. На сегодняшний день Севморпуть, наверное, главный логистический проект России XXI века. К нему приковано огромное внимание государства, - это огромные инвестиции, субсидии и льготы.
Нельзя сказать, что всем этим обделены РЖД, но им явно хочется получать больше. Они тащат в свое светлое будущее из XX столетия БАМ и Транссиб. На расширение Восточного полигона нужно больше 2 трлн рублей. Железнодорожники смотрят на государственные вложения в СМП, как на деньги из их, РЖД, кармана.
Кроме того, монополию совершенно не устраивают положение дел, когда основной грузооборот на СМП составляет нефть. Тем более планы по кратному увеличению этого потока. Они чувствуют себя обворованными, ведь это один из самых сладких грузов для ж\д - доходность от его перевозки выше, чем от большинства других.
А еще в публикациях об упомянутых экспертных докладах часто встречается почти злорадное указание на ожидаемое невыполнение планов по грузообороту на СМП в 2024 году. И это преподносится как аргумент против СМП. В связи с этим можно напомнить, что РЖД - это организация, которая не выполнила в срок ни одного своего серьезного проекта - будь то Восточный полигон, Северный широтный ход, электрификация какой-нибудь региональной железной дороги или строительство где-то ЖД-вокзала...
В общем, как говорил китайский философ Хань Сян-цзы „Хочешь навести порядок во всём мире, сначала у себя дома приберись“.
ВК: https://vk.com/tvreaction
Telegram: https://t.me/neftegram