Глава Airbus заявил, что группе «возможно, понадобится некоторая поддержка» со стороны европейских правительств для новой, многомиллиардной программы коммерческих самолетов, поскольку концерн готовится к созданию преемника своего самого продаваемого семейства A320.
Генеральный директор Guillaume Faury отметил, что Airbus может обратиться за поддержкой к гражданам стран Европы для запуска узкофюзеляжного самолета и самолета малой дальности с водородным двигателем.
Guillaume Faury сказал, что европейская аэрокосмическая группа обладает потенциалом для финансирования развития обеих программ, отчасти благодаря своему серьезному портфелю заказов. Однако в интервью Financial Times он добавил: «Нам все-таки может понадобиться некоторая поддержка».
Споры по поводу государственной поддержки Airbus и его американского конкурента Boeing в прошлом вызывали напряженность. В этом году европейские столицы вступили в конфликт с Вашингтоном из-за субсидий в рамках климатического закона Joe Biden стоимостью $369 млрд.
Airbus получает небольшое финансирование на исследования от европейских правительств для изучения технологий для самолета, который мог бы заменить A320 во второй половине следующего десятилетия. Компания также работает над самолетом малой дальности полета с водородным двигателем, который, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2035 году. Ни одна из программ еще официально не запущена, и этот процесс потребует финансирования в миллиарды евро .
Guillaume Faury сказал, что он привержен предыдущей модели финансирования, в которой европейские правительства предоставляли кредиты на строительство новых самолетов, подлежащие погашению при достижении определенного уровня заказов. Он добавил, что такая модель, известная как возвратные инвестиции, создала «более широкое партнерство» между Airbus и европейскими правительствами.
«Нам необходимо найти подходящие механизмы для стимулирования инвестиций частного сектора и разделения рисков с правительствами, чтобы поддержать проектирование и разработку новых авиационных программ, которые обеспечат декарбонизацию аэрокосмической отрасли», — сказал он.
Любое новое партнерство с европейскими столицами может стать проверкой соглашения 2021 года , которое подведет черту в многолетних трансатлантических торговых спорах.
Почти два десятилетия споров вокруг Boeing и Airbus были разрешены соглашением США - Евросоюз. В соответствии с этим обе стороны пообещали, что будущее финансирование исследований и разработок не повредит друг другу.
И Airbus, и Boeing с тех пор начали работу над технологиями, в том числе над новыми конструкциями крыльев, которые могли бы заменить применяемые сегодня, поскольку давление на отрасль по сокращению выбросов углекислого газа растет.
Хотя Airbus сосредоточен на обеспечении поддержки своей исследовательской деятельности, любой новый механизм финансирования разработок должен быть согласован до официального запуска программы узкофюзеляжных самолетов, что, вероятно, произойдет до 2030 года.
По данным авиационной консалтинговой компании Cirium, финансовое положение Airbus укрепилось за счет рекордного количества заказов — более 8 тыс. самолетов на конец октября — как на узкофюзеляжные, так и на широкофюзеляжные.
В прошлом месяце компания заявила, что к концу года поставит 720 коммерческих самолетов, несмотря на постоянные проблемы с поставками.
Guillaume Faury уступит свою должность главы подразделения гражданской авиации Christian Scherer, коммерческому директору группы, в январе 2024 года. Этот шаг позволит ему больше сосредоточиться на стратегии Airbus и геополитических задачах.
Компания реструктурирует свое оборонное и космическое подразделение, которое принесло около 20% доходов группы в размере €58,8 млрд в 2022 году и приобрело известность после начала спецоперации России в Украине.
Airbus является частью консорциума Eurofighter Typhoon и производит военно-транспортный самолет A400M, а также спутники. Вместе с французской компанией Safran он также владеет ArianeGroup, ведущего подрядчика по семейству европейских ракет Ariane.
Guillaume Faury сказал, что он «не совсем удовлетворен тем, где находится компания в вопросах обороны и космоса», добавив, что это не означает, что все идет не так.
Подразделение реорганизуется по бизнес-направлениям, ориентированным на военные авиационные системы, космос и кибербезопасность. По словам Guillaume Faury, бизнес военной авиации демонстрирует хорошие результаты.
Он выделил космическую деятельность компании как вызывающую обеспокоенность область, отметив, что «космос очень плох с точки зрения прибыльности и очень конкурентоспособен, и что очень важно, трудно добиться эффекта масштаба, который нам понадобится, чтобы конкурировать с американскими игроками».
В Европе растет обеспокоенность по поводу того, как сократить разрыв с компанией SpaceX Elon Musk, которая доминирует на коммерческом рынке благодаря своим недорогим запускам ракет.
«Нам нужно иметь возможность создавать больше совместных предприятий и партнерств в Европе», — сказал Guillaume Faury. По его мнению, потребуется от трех до пяти лет, чтобы «получить все выгоды» от реорганизации. Несмотря на небольшую долю в общих доходах, оборонный и космический бизнес был очень важным стратегически для Airbus, а качественные инновации принесли пользу всей группе.
Источник: The Financial Times
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале