Поправки к закону «Об охране озера Байкал» вызвали большой общественный резонанс. Шум и скандалы начались в 2019 году, когда была обнародована информация о предстоящих правовых изменениях. Однако компромисс так и не был найден.
Самой эмоционально заряженной стала идея проводить сплошные рубки леса для модернизации железной дороги Восточный полигон, куда входят БАМ и Транссиб. Ранее это запрещалось, и потому законодатели предложили сделать временное исключение для значимых строек. Общественность выступила против.
Протестующие – пестрая публика. Среди них есть осознанные политические экологи, борцы против укрепления России. К ним примыкают эмоционально неустойчивые люди и зеленые фанатики. Шумят и дилетанты, сами по себе или в союзе с кем-то.
Есть еще ученые, обеспокоенные состоянием озера, местные жители, терпящие неудобства из-за многочисленных экологических ограничений, частники, которые хотели бы под шумок удовлетворить свои интересы.
Как СМИ транслировали поправки к закону
Новость об изменениях закона сразу была преподнесена в виде конфликта. Заголовок РБК 2019 года: «Правительство разрешит вырубку леса на Байкале для БАМа и Транссиба. Экологи предупреждают, что это разрушит экосистему региона».
Заголовок «Интерфакса» 2020 года: «Дума разрешила сплошную вырубку леса на Байкале ради БАМа». Уточняется, что к объектам модернизации относится не только железная дорога, но и соседние автотрассы, мосты, морские и речные порты, и что отменена экологическая экспертиза на особо охраняемых природных территориях регионального значения.
Представитель «Гринпис» заявил тогда, что объект всемирного наследия ЮНЕСКО «Байкал» может быть переведен в разряд объектов, находящихся под угрозой, а это минус в адрес страны.
Уточним, что на данный момент «Гринпис» назван нежелательной в России международной организацией. Ее сторонники – это и есть так называемые политические экологи, хотя активисты могут и не состоять ни в каких обществах и просто иметь соответствующие убеждения.
Как описывает ситуацию РЖД
В пресс-службе ОАО «Российские железные дороги» заверили, что РЖД ведет строительные работы на территории Байкальской природоохранной зоны в строгом соответствии с действующим законодательством. Каждый проект проходит необходимые этапы государственной экспертизы и утверждения.
«Строительство вторых железнодорожных путей ведется в границах земельных участков, выделенных еще в 70-е годы. Изначально БАМ планировался двухпутным», - сделал акцент представитель пресс-службы.
Внесение изменений в федеральный закон «Об охране озера Байкал» от 1 мая 1999 № 94-ФЗ позволит расширить перечень разрешенных видов деятельности в центральной экологической зоне Байкальской природной территории, необходимых для увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, а также обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в границах Байкальской природной территории.
Как видят сплошные рубки для БАМа в Госдуме
Депутат Госдумы РФ от Иркутской области, руководитель межфракционной рабочей группы «Байкал» Сергей Тен сообщил, что строительство и эксплуатация Восточного полигона в целях развития БАМа и Транссиба ведется в рамках специально принятого законодательства.
Конкретные объемы леса, подлежащего вырубке, определяются проектно-сметной документацией реализуемых объектов. Список этих объектов содержится в распоряжении правительства РФ от 26 октября 2020 года № 2774-р об утверждении перечня объектов инфраструктуры и мероприятий по охране окружающей среды, необходимых для увеличения пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в границах БПТ.
Речь идет примерно о 150 объектах по организации разъездов и вставок, строительству обходов, реконструкции станций, мостов и земляного полотна, возведении иной необходимой железнодорожной инфраструктуры.
В рамках данной деятельности осуществляются мероприятия по охране водных объектов, атмосферного воздуха, по сбору, транспортированию, утилизации, обезвреживанию и размещению отходов, по охране и рациональному использованию земельных ресурсов и почвенного покрова, по охране растительного и животного мира.
Предусмотрены компенсационные посадки деревьев и кустарников в повышенном объеме – 5 к 1, относительно количества вырубленных деревьев и кустарников.
Строить нужно? - Да!
Мы собрали еще множество мнений - и ученых, и местных жителей. Их можно найти в статье корреспондента Веры Виноградовой, опубликованной в журнале "ГеоИнфо" по ссылке.
Но, на наш взгляд, говоря о вырубках леса, очень важно ответить на два вопроса.
Первый - а сколько сгорает лесов от естественных причин? Речь идет о гораздо больших объемах, нежели будет вырублено для строительства.
Второй - почему России нужна эта стройка? Ведь увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба окажет очень серьезное положительное влияние на экономику нашей страны.
Поэтому, на наш взгляд, подходить к вопросу строительства надо вдумчиво, аккуратно, без перегибов. Но не с позиции, что трогать ничего нельзя. Строить нужно. И исходя из этого надо решать все остальные вопросы.