Автомобили, автомобили буквально все заполонили...
Так вот, это не про Кубу.
Здесь машин мало. Они есть, но их действительно очень мало. Рядовые кубинцы автомобилей не имеют.
Красивые розовые кабриолеты предназначены исключительно для катания туристов вокруг Капитолия.
Почти такие же нешлифованные и некрашеные огромные монстры, иногда даже с тремя рядами изодранных сидений, работают в качестве страшного дымящего совместного такси для кубинцев.
За такими автомобилями охотятся желающие уехать из центра Гаваны домой. Сколько стоит удовольствие сидеть друг у друга на головах в подобии кубинской маршрутки я не знаю. Мы не пробовали.
Есть ещё уже достаточно старенькие, но, по сравнению с машинами времён Батисты, просто дети, двадцати-тридцатилетние автомобили практически всех мировых марок.
А иногда даже можно увидеть что-то новёхонькое! Из последних коллекций. Эти тоже катаются вокруг Капитолия, но туристов уже не возят.
Фотографировать машины на Кубе интересно, потому что иногда попадаются марки, о которых простой обыватель, не коллекционер, даже не слышал. Фирмы их выпустившие разорились или были поглощены другими очень давно.
Советских машин много, особенно почему-то бросаются в глаза Московичи. Кубинцы говорят, что Московичи - очень хорошие машины, лучше, чем старые американцы.
Однако, когда нам приходилось брать такси, мы всегда выбирали что-то более менее современное с кондиционером.
Куба - очень большой остров, поэтому транспорт здесь нужен и его нужно много. Машины нужны не только для праздношатающихся, но и для работы.
Гавана - огромный город с широкими улицами, в котором нет пробок.
Муж меня очень насмешил, когда мы уезжали из Гаваны:
- В аэропорт нужно выехать заранее, а то вдруг в пробку попадём.
- Куда попадём?
- Ой, я забыл, что это Куба.
Роль такси во всех городах, в которых мы были, выполняли вело-моторикши и конные повозки: где-то - больше мотоциклов, где-то - лошадей. В Мароне было много электровелосипедов и мопедов. В Гаване на набережной красивенькие моторикши называются коко-такси.
Эти жулики тоже всё время пытаются продаться белым гринго подороже.
Например, в Сьен-Фуэгосе первый моторикша взял с нас 1 доллар за приблизительно 5 км пути.
Потом мы гуляли по тому же маршруту, прошли половину дороги, и к нам пристал велорикша, который хорошо понимал и говорил по-английски. Он сообщил, что футболист, интересуется спортом и Россией, знает, что Краснодар в этом сезоне выше Зенита в турнирной таблице и ему нравится Исинбаева. Это всё было ещё на земле. Мы с ним мило беседовали, стоя на набережной. Я согласилась, чтобы он нас довёз, хотя мы бы с удовольствием и пешком дошли до ресторана по Малекону. На вопрос, сколько стоит, он сказал: "Сколько дадите". Через 2 километра я дала ему утренний доллар, молодой человек скривился и захотел пять. Перевожу: 500 рублей за 2 километра пути. Пришлось поссориться, дать 2 доллара и ещё долго его вспоминать недобрым словом.
Утром моторикши, увидев нас с чемоданами, тоже выставили счёт в два раза больше, чем без багажа.
Запоминаем: цена для белых гринго явно выше, чем для кубинцев.
В кузове такого мотороллера, а в Сьен-Фуэгосе это именно самодельные мотороллеры, где люди сидят боком, чтобы больше влезло, мы ездили в ботанический сад: 15 км туда, 15 обратно, 2 часа ожидания. Заплатили 15 долларов. Таксисты с автомобилями на главной площади хотели 40.
Кажется, мы начинаем понимать, как экономить на транспорте.