Увидев заголовок этого рассказа, вы спросите: «Как! Ты ещё и археолог?»
Нет, я не археолог, но с этой наукой мне удалось познакомиться благодаря моей работе.
Я работал в то время водителем автобуса в ATП «Совтрансавто-Луганск». Автобус мой был очень известной марки, но редкой модели. Икарус-365.10 – вот полное наименование марки и модели автобуса. Внешне машина была совершенно не похожа на обычный Икарус двухсотой серии, и выглядела очень даже солидно.
Так вот, в один из летних дней конца девяностых годов мне была поручена перевозка участников археологической экспедиции. Подать автобус я должен был к главному входу первого корпуса Восточноукраинского национального университета. В то время этот вуз назывался именно так.
Я прибыл по назначенному адресу. Там меня встретил руководитель экспедиции Сергей Николаевич Санжаров. Немного о нём. В то время, будучи доцентом юридического факультета ВНУ, он также был научным руководителем Археологического центра «Наследие» этого же университета. Сергей Николаевич оказался очень душевным человеком. Крайне интеллигентный, умный учёный, он был ещё и прекрасным собеседником. А доброта только дополняла набор его положительных качеств.
Поговорив с Сергеем Николаевичем и обсудив некоторые тонкости, я подогнал автобус к центральному входу первого корпуса университета. Я открыл обе двери и все багажные отсеки. Началась погрузка инвентаря. Мама дорогая! Сколько там всего было!
Посуда и матрацы, какие-то доски и спальные мешки, продукты и палатки, и, конечно же, главные инструменты археологов - лопаты. Когда погрузка окончилась, автобус был забит под завязку. Даже проход между сиденьями был завален различным снаряжением. Молодёжь, которой было достаточно много, к некоторым своим местам, находящимся ближе к задней части автобуса, пробиралась по спинкам кресел!
И со всеми пассажирами, и их скарбом мне предстояло ехать около ста пятидесяти километров. И мы поехали. Мои опасения, что автобус такой нагрузки не выдержит, оказались напрасными. Икарус - крепкая машина.
Поездка оказалась неожиданно интересной и весёлой. Студенты университета, входящие в коллектив экспедиции, не давали скучать. А я, слушая интересные рассказы Сергея Николаевича, практически не заметил, как пролетел наш путь.
Да, забыл сказать о конечной точке маршрута. Ею оказался крупный лесной массив под городом Кременная в Луганской области, (ныне ЛНР). Массив носил название Кременские леса, и имел статус национального парка. А раскопки планировалось вести на территории Серебрянского лесничества.
Прибыв в Кременную, и проехав немного по окраине города, мы свернули в лес. Началась бетонка. Проковыляв по ней несколько километров, мы выехали к какому-то хуторку, затерянному в Кременских лесах. Около десятка домов живописно расположились среди вековых сосен. Пейзаж очаровывал. А воздух! Воздух просто хотелось пить!
И тут произошла забавная история. Какой-то местный житель, проезжая на велосипеде по улице, увидел наш шикарный автобус. Обалдев от зрелища, он забыл о том, что надо смотреть на дорогу. Глядя на нас, он потерял направление и въехал передним колесом велосипеда в небольшую канаву. Результат - мужик лежит на дороге, укрытый своим велосипедом.
По всей видимости, местный житель не пострадал, так как он тут же встал, поднял велосипед и продолжил свой путь, уже не обращая на нас внимания.
В конце концов, мы прибыли на место. Энергичная молодёжь оперативно выгрузила всё своё имущество из автобуса, после чего мы с Сергеем Николаевичем договорились о дате моего приезда за сотрудниками экспедиции после окончания работ. Пожелав коллективу удачных находок, я отправился в обратный путь.
Как позже оказалось, это была лишь первая поездка из многих, выполненных мною в последующие несколько лет. Каждый год я возил археологов на раскопки. Всякое бывало в этих поездках. Расскажу о паре приключений из них.
В очередной поездке в те же места я умудрился засесть в песке. В одном месте нужно было проехать по небольшому песчаному участку. Что интересно, до места раскопа я этот участок проскочил с разгона. При этом автобус был загружен, как обычно под завязку. А вот возвращаясь назад, я недостаточно разогнался, так как негде было это сделать и, не доехав до конца проблемного участка, встрял. Включив вторую передачу, я попытался тронуться. Куда там! Автобус стал моментально зарываться. По песку ездить непросто, а если уж застрял в нём, то работа лопатой тебе обеспечена.
И хорошо, что я возил археологов! Уж чего-чего, а лопат у них хватает. И опыта работы с этим шанцевым инструментом у археологов предостаточно.
Вернувшись к будущему лагерю, я обратился к Сергею Николаевичу с просьбой о помощи. Он выделил несколько крепких парней с лопатами, а также выдал несколько досок. Вместе с ребятами мы подкопали под колёсами песок, проложили под них доски, после чего я без труда вырвался из западни. Парни, сквозь годы - спасибо вам! Я не забыл вашу помощь!
Ещё одно дорожное приключение произошло на объездной дороге города Северодонецка. Это была уже другая поездка.
По просьбе коллектива я остановился на пять минут в дорожном карманчике у одного перекрёстка. Когда все дела были сделаны, я тронулся и тут же услышал необычный звук, шедший, предположительно, со стороны левого переднего колеса. Впечатление было такое, что я наехал на кусок какой-то проволоки, намотал его на колесо, а конец этой проволоки начал бить по колёсной арке.
Я тут же остановился, выпрыгнул из-за руля и заглянул под автобус. Никакой проволоки не было и в помине. Я снова попробовал тронуться. Тот же звук! Что за дела? Я призадумался. Для начала решил приподнять домкратом левую сторону передней оси и пошатать колесо. Переоделся, взял домкрат и полез под автобус. Приподнял ось, вылез, взялся за колесо и...
... И колесо неплохо так зашаталось на цапфе. В голове пронеслось: «Подшипник... Надо снимать ступицу».
Эх, засада...
Инструмент в зубы, и вперёд! Я снял декоративный колпак и увидел, что из-под ступичной крышки появились потёки смазки. Плохой симптом. Это значит, что подшипник очень сильно грелся. Я прикоснулся к крышке. Та была горячей.
Ладно, нужно разбирать узел дальше. Я снял крышку, расконтрил ступичную гайку и отвернул её. Колесо качнулось. От этого из ступицы вывалилась пара роликов разрушившегося подшипника. Приехали...
Но надо снимать ступицу. Снять её можно вместе с колесом, конструкция позволяет. Я попросил одного из ребят помочь мне. Вдвоём мы стащили колесо со ступицей с цапфы. Картина, открывшаяся нашему взору, не радовала глаз. Наружный ступичный подшипник был полностью разрушен. Беда... Запасного такого нет. Плохо. Значит нужно извлекать наружную обойму и смотреть маркировку подшипника, а потом ехать на поиски запчасти. Что ж, молоток с выколоткой в зубы, и за работу. Я выбил обойму, протёр её от смазки и нашёл маркировку. Уже легче. Имея эту информацию, искать запчасть проще. Но перед этим надо провести ревизию внутреннего подшипника. К счастью, тот оказался в отличном состоянии.
Теперь надо отправляться на поиски запчасти. Но у меня ведь ещё не снята с цапфы подклиненная внутренняя обойма наружного подшипника. Пораскинув мозгами, я всё же решил в первую очередь ехать на поиски нужной запчасти.
Наскоро помыв руки и переодевшись, я вышел на дорогу, надеясь поймать какую-нибудь машину. На моё счастье ехал таксист. Он остановился, я рассказал ему о своей проблеме. Водитель не стал отказывать в помощи, я сел в машину и мы погнали по автомагазинам.
Честно сказать, особой надежды на удачный исход поисков у меня не было. Передняя ось моего Икаруса была импортной, в отличие от Икарусов двухсотой серии, на которых стояли советские оси ЛиАЗ. Но удача мне улыбнулась. В третьем, по счёту, магазине я нашёл нужную запчасть! Сейчас не вспомню точно, с какой отечественной машины подошёл подшипник. Вроде как внутренний передний ступичный от ГАЗ-53, хотя не факт. Ну да ладно, неважно, от какой машины подшипник, главное, что он есть. Окрылённый, я вернулся в такси и уже через короткое время был около автобуса.
Тут меня ожидала приятная неожиданность. Ребята-студенты, во время моего отсутствия сбили с цапфы крепко сидящую на ней обойму!
Парни, если вы сейчас это читаете, знайте - я не забыл вашу помощь! От всего сердца спасибо вам!
А мне оставалось лишь собрать весь узел обратно, чем я и занялся.
Через какое-то время всё было готово. Мы двинулись в дальнейший путь.
Разумеется, из-за поломки мы приехали на место позже намеченного. Как мне потом рассказывал Сергей Николаевич, обустройство лагеря затянулось до позднего вечера. Но на результатах экспедиции это не отразилось.
А сейчас я хочу рассказать об одной интересной находке. К автотранспортным приключениям эта история отношения не имеет, но внимания, безусловно, заслуживает.
Так вот, о находке. Думаю, не ошибусь, если назову её сенсационной.
Далее рассказ я поведу со слов Сергея Николаевича Санжарова, так как именно он поведал мне об этой находке тогда, когда я приехал забирать экспедицию.
Дело было в 2002 году. В тот раз раскоп производился на одном из курганных погребений в районе города Сватово. В один из вечеров, когда дневной план работ был выполнен, коллектив экспедиции собрался за вечерним столом. Зашла речь о находках эпохи бронзы. Сергей Николаевич рассказал студентам о бронзовых топорах. Он заострил внимание на том, что за всё время археологических изысканий во многих странах, таких топоров было найдено всего три. Ребята внимательно выслушали своего руководителя, а потом тема постепенно перетекла в другое русло.
Наутро раскопки продолжились. Сергей Николаевич занимался своими делами, когда к нему подбежали взбудораженные студенты со словами:
- Сергей Николаевич, мы бронзовый топор нашли!
Понятное дело, руководитель подумал, что студенты шутят. Это ведь такой народ, на выдумки и розыгрыши весьма способный.
- Шутить изволите? - помня вчерашнюю беседу о топорах, спросил Сергей Николаевич.
Действительно, вчера только беседовали о таких находках, а сегодня она вдруг попалась. Любой не поверит, посчитает розыгрышем.
Но студенты были настолько возбуждены и серьёзны, что чуть ли не за руки поволокли своего руководителя к раскопу.
И что вы думаете? Находкой действительно оказался бронзовый топор!
Это была сенсация! Как рассказывал Сергей Николаевич, после того, как он сообщил о своей находке научному сообществу, на раскоп повалили делегации из различных научных организаций. По-моему, даже заграничные учёные удостоили своим вниманием нашу экспедицию.
Я порадовался тому, что такая сенсационная находка осчастливила своим появлением научный мир, и поздравил Сергея Николаевича с этим событием.
Кстати, по приезду в Луганск, Сергей Николаевич пригласил меня посетить Археологический центр «Наследие», и провёл небольшую экскурсию. Я с превеликим удовольствием осмотрел экспонаты, и остался весьма доволен посещением.
Были и ещё поездки, ведь каждый год экспедиция Археологического центра отправлялась на раскопки. С теплом я вспоминаю те рейсы, и ностальгическая улыбка возникает на моём лице.
С таким же теплом я вспоминаю участников всех наших совместных поездок. Ребята, я вас помню и передаю вам всем привет!
А Сергей Николаевич Санжаров и по сей день трудится заведующим кафедрой и Археологическим центром «Наследие» в бывшем ВНУ, а теперь уже Луганском государственном университете им. В.И. Даля. Доктор исторических наук, профессор Санжаров С.Н. в 2018 году получил почётное звание «Заслуженный деятель науки и техники». Я безмерно рад за него, и желаю ему долгих лет жизни, успехов в науке, мирного неба и крепкого здоровья!
И я надеюсь, что мои читатели поддержат мои пожелания!
К слову - на канале ещё много интересных историй и различных видеороликов. Различные тематические подборки помогут вам выбрать интересующую вас тему. Приглашаю вас посетить мой канал по этой ссылке https://dzen.ru/id/5fd3951e1bed5529c3ada48b?share_to=link Приятного вам чтения и просмотра!