Несмотря на наше стремление вернуть разнообразие новых автомобилей, доступных нам в 2021 году, этот возврат кажется маловероятным. Почти все крупные мировые автопроизводители покинули наши рынки, оставив нас наедине с множеством китайских брендов, к которым у многих из нас все еще существует предвзятое отношение.
И это отношение к китайским автомобилям не является беспочвенным, так как многие помнят те модели, которые двигались по нашим дорогам в нулевых и десятых годах. Некоторые из этих китайских автомобилей не испытывали серьезных проблем с технической составляющей, так как китайцы копировали японские моторы. Однако у них возникали проблемы с коррозией, особенно в условиях городов, где дороги обрабатывают реагентами. В Москве металл поддавался коррозии, а в Санкт-Петербурге влажный климат также отрицательно сказывался на кузовных элементах.
Сегодня ситуация, с одной стороны, изменилась, с другой — осталась прежней. Следует отметить, что китайский автопром стал самым быстроразвивающимся, претерпев изменения до неузнаваемости. Если раньше китайцы просто копировали успешные модели, то теперь они привлекают инженеров и дизайнеров со всего мира, чтобы создавать уникальные автомобили. Теперь они копируют моторы и коробки передач не у японцев, а у немцев, что заметно на примере агрегатов "ВАГа". Дизайн этих автомобилей также существенно продвинулся вперед, выглядят они современно, обладают современной электроникой, даже в более доступных моделях.
Однако подход к конструкции автомобилей все еще остается "китайским". Некоторые из них не имеют оцинковки, и при взгляде под днище можно часто обнаружить отсутствие антикоррозийной обработки. Швы остаются открытыми и покрытыми слоем грунта, герметик наносится неравномерно или отсутствует.
Несмотря на эти неоднозначные аспекты, многие продолжают выбирать китайские автомобили. Люди хотят новый автомобиль и смотрят на рынок объективно. Китайские машины можно купить по более низким процентам при попадании на акцию, и даже с дополнительными страховыми продуктами, они все равно выходят дешевле, чем купить автомобиль под 19-20% годовых. Оснащенность китайских автомобилей, включая современные технологии, также привлекает покупателей. Некоторые предпочитают остаться верными японским, европейским или немецким маркам, рассматривая китайские автомобили как шаг назад. Однако для таких покупателей открыт рынок параллельного импорта, предоставляя множество вариантов выбора.
Один из наиболее захватывающих образцов - это кроссовер Mitsubishi Outlander четвертого поколения из Японии.
Mitsubishi Outlander уже давно зарекомендовал себя как надежный автомобиль на нашем рынке и не нуждается в представлении. Его продажи начались еще в "нулевых" годах, и со временем автомобиль только укрепил свою популярность.
Самым востребованным был Outlander третьего поколения, выпущенный с 2012 года и прошедший три рестайлинга. Новое поколение так и не добралось до нас, несмотря на официальное подтверждение его выпуска.
Теперь мы можем радоваться наличию кроссовера, привезенного по схеме параллельного импорта. Новое поколение Outlander претерпело значительные изменения и построено на новой для себя платформе.
Основой кроссовера является модульная платформа CMF-C/D, аналогичная новому Nissan X-Trail. Таким образом, новое поколение Mitsubishi Outlander больше напоминает Nissan, чем Mitsubishi. Этот исход не был одобрен фанатами, но в связи с вступлением Mitsubishi в альянс Renault-Nissan было принято решение унифицировать его с другими кроссоверами альянса в целях экономии.
Это решение имеет свои положительные и отрицательные стороны. Например, на предыдущем Outlander были чугунные поворотные кулаки и железный рычаг, а на новом эти детали выполнены из алюминия. Задний рычаг на старой модели был железным, в то время как на новой задние рычаги также изготовлены из алюминия, что подчеркивает "ниссановский" стиль подвески на новом Mitsubushi Outlander.
С другой стороны, переход на новую платформу позволил кроссоверу увеличиться в размерах. Его длина теперь составляет 4709 мм, в сравнении с 4695 мм у предыдущего поколения. Колесная база новой версии увеличилась на 36 мм, составив 2706 мм по сравнению с предыдущей.
Салон также полностью преобразился, став более современным, хотя ценители Mitsubishi могут неодобрительно отнестись к таким радикальным изменениям.
В полной комплектации аналоговую приборную панель заменили на цифровую, снабдив также сенсорным экраном мультимедийной системы. Вместе с тем, по всем традициям японского стиля, ее технологическое ядро уходит куда-то в годы "десятых", что отражается в довольно простой графике и несильной производительности.
Также по японским стандартам присутствует относительно обыденная камера заднего вида. Вопрос почему такие передовые технологии, как у японцев, не включают в себя нормальные камеры, остается открытым. Даже китайские автомобили, в том числе бюджетные модели, уже оснащены более качественными камерами.
В остальном японский кроссовер обладает всеми современными опциями: двухзонный климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, панорамная крыша с люком, а в максимальной комплектации даже водительское сидение с массажем.
Хотя внутреннее пространство кроссовера подверглось значительным изменениям, некоторые устаревшие решения остались в силе. Так, управление климатической установкой производится с использованием механических кнопок, а не сенсорного управления, как в большинстве китайских кроссоверов. Несмотря на несовременный внешний вид, это подчеркивает удобство, поскольку нет необходимости искать нужные "кнопки" на экране - все можно сделать практически с закрытыми глазами.
То же самое касается и мультимедийной системы. Несмотря на свой устаревший вид, ее простота и удобство использования ставятся на первый план, а уже затем идут все эти новомодные сенсоры. В китайских автомобилях, напротив, все настройки сосредоточены в этих экранах, что делает их похожими на "смартфоны на колесах". Для более старшего поколения людей разобраться в этой совокупности может представлять собой немалые трудности.
Двигатель На различных рынках этот кроссовер предлагается с разнообразными моторами, однако в Россию поставляется только с атмосферным двигателем объемом 2,5 литра и мощностью 184 лошадиные силы. Двигатель обозначается индексом PR25DD, имеет цепной привод газораспределительного механизма и применяет непосредственный впрыск топлива. Завод заявляет расход топлива на уровне примерно 8 литров, но в реальных условиях, особенно в городском режиме, расход составляет около 10-11 литров.
Кроссовер доступен как с передним, так и с полным приводом, и оснащен единственной трансмиссией - вариатором. Однако у этого кроссовера, как и у всех моделей, ввезенных в Россию параллельным импортом, которые официально не представлены, есть один важный вопрос: где можно получить запчасти? Скорее всего, некоторые компоненты подойдут от Nissan X-Trail, но с кузовными деталями могут возникнуть проблемы, их, вероятно, придется заказывать из Китая или ОАЭ. Это может занять продолжительное время и обойтись довольно дорого. Сколько стоит этот кроссовер сегодня? Средняя стоимость этого кроссовера составляет около 4 миллионов рублей, но за эту сумму можно приобрести качественные китайские кроссоверы, например, Geely Tugella, с официальной гарантией от производителя.