Сегодняшняя обстановка на отечественном автомобильном рынке вынуждает нас адаптироваться под новые игровые правила. На полках автосалонов остались лишь китайские автомобили, и, хотя доверие к ним выросло по сравнению с предыдущим годом, большинство людей всё еще смотрят на них с некоторым презрением.
И есть за что. Китайские автомобили появились в нашей стране еще в "нулевых", но тогдашние модели были чистым хламом. Если технически с автомобилями было меньше проблем, то с кузовом и проводкой вопросов было в разы больше. Китайские автомобили того времени буквально гнили на глазах, особенно в Москве и Санкт-Петербурге. Уже после первой зимы появлялись участки коррозии, которые через 1-2 года могли перерасти в сквозную проблему.
Спустя 4-5 лет многие автомобили просто распадались, так как коррозии было настолько много, что даже наши "Жигули" могли позавидовать. Вместе с кузовом страдала проводка, блоки управления двигателем выходили из строя, и возникали проблемы с запуском мотора. Ремонт этих автомобилей был проблематичен, так как не все мастера хотели иметь дело с такими "гнилушками", да и запчастей было мало.
Однако что изменилось сегодня? С технической стороны китайские автомобили стали более современными, электроника значительно улучшилась, но проблемы с кузовом все еще сохраняются у некоторых моделей. Не все производители из Китая предоставляют полную оцинковку для кузовов своих автомобилей. Даже в рамках одной и той же марки одна модель может быть оцинкована, а другая - нет.
Поэтому, чтобы обезопасить себя, многие владельцы после покупки проводят дополнительные антикоррозийные работы на днище и арках со всеми скрытыми полостями. Это не слишком дорого (в среднем 20-30 тысяч рублей), но после такой процедуры можно быть уверенным в том, что сварные швы защищены от коррозии.
Но если китайские автомобили все еще вызывают сомнения, почему их так много покупают? Ответ прост - в новых иностранных автомобилях выбор ограничен, а Lada Vesta NG в максимальных комплектациях уже стоит столько же, сколько и многие китайские седаны или кроссоверы. Зачем покупать сомнительный автомобиль за 2 миллиона рублей с устаревшей механикой и не менее старым двигателем, когда есть китайский автомобиль с автоматической коробкой передач и турбированным мотором?
В «китайце» оборудование будет более совершенным, а уровень комфорта выше. Почти в каждом китайском автомобиле за 2 миллиона рублей вы найдете климат-контроль, круиз-контроль, а также множество различных ассистентов и помощников, чего пока нет в нашей «Весте».
Однако нельзя назвать китайский автомобиль абсолютно беспроблемным и идеальным. Сегодня владельцы при поломках сталкиваются с проблемой отсутствия запчастей у дилеров и на центральных складах. Многие дилеры до сих пор не имеют полноценных каталогов с запчастями. Особенно остро стоит проблема с кузовными элементами, их повреждение может привести к долгому ремонту по страховке у дилера.
Если китайские автомобили вызывают сомнения, а хочется новый автомобиль, решение есть — параллельный импорт. Сегодня на рынке есть один кроссовер, который пару лет назад был популярен среди наших соотечественников.
В отличие от всех иностранных марок, корейский концерн Hyundai/Kia официально не объявил о своем уходе. Напротив, они пытались возобновить работу своих заводов в России. Корейцы даже привезли крупную партию новых автомобилей из Южной Кореи, обходя санкции.
Одним из популярных кроссоверов у россиян был Kia Sportage, который обновился в прошлом году. Сегодня на рынке много таких кроссоверов 2023 года выпуска с знакомыми для нас агрегатами.
В продаже представлены различные версии этого кроссовера. Сейчас он продается с моторами 2 литра G4NL на 150 сил и 2,5 литра на 190 сил G4KN.
Оба мотора довольно надежны, но некоторые владельцы сталкиваются с серьезными вопросами, особенно у 2-литрового мотора, который ранее маркировался индексом G4KD. Этот мотор имеет не самую лучшую репутацию, так как его часто задирали, что приводило к расходу масла и, в случае окончания гарантии, к дорогостоящему капитальному ремонту.
Мотор G4KN появился в нашей стране недавно, но его предшественник G4KJ с объемом 2,4 литра имел неудовлетворительную репутацию. Слабым звеном мотора были вкладыши коленвала; без видимых причин вкладыш четвертого цилиндра мог выйти из строя. В случае непоследовательных действий, мотор начинал издавать стук, и отсутствие своевременного вмешательства могло поднять стоимость его ремонта до 300 тысяч рублей.
Некоторым владельцам эта проблема могла встретиться на небольшом пробеге, даже при 40-50 тысячах километров. Проблема особенно часто возникала у автомобилей 2016 года. В последующие годы корейцы проводили эксперименты: в 2017 году на мотор могли ставить вкладыши коленвала с разным индексом и напылением. Эксперимент продолжался до 2018-2019 года, когда начали устанавливать вкладыши G500. Однако, согласно владельцам и специалистам, наилучший выбор — это устанавливать серию G100, лишенную проблем проворота.
Современные моторы нового поколения улучшены и менее подвержены этим проблемам. Но важно помнить, что подобные недостатки могут проявиться на этом автомобиле; впрочем, сегодня нет идеального автомобиля, и некоторые владельцы проезжают на этих моторах более 300 тысяч километров.
Также, стоит отметить наличие экзотических двигателей на нашем рынке, таких как 1,5-литровый турбированный мотор на 200 лошадиных сил, 1,6-литровый турбированный двигатель на 180 лошадиных сил, и еще более редкий дизельный агрегат 1,6 литра на 136 лошадиных сил.
Что касается трансмиссии, на широко известных нам моторах используется только 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, а не вариатор или "робот". Тем не менее, роботизированная трансмиссия устанавливается корейцами, но только на турбированный мотор объемом 1,6 литра и на дизельный мотор.
В новом поколении кроссовера произошли значительные изменения как с внешней, так и внутренней стороны. Если интерьер предыдущего поколения казался устаревшим к 2022 году, то новое поколение выглядит совершенно иначе. Лучше всего Sportage выглядит в максимальной комплектации, где цифровая приборная панель и экран мультимедийной системы объединены в единую плоскость, аналогично многим китайским автомобилям.
По опциям он не уступает большинству китайских конкурентов, предлагая множество различных опций, полноценный "зимний пакет" и различные электронные помощники и ассистенты.
Средняя стоимость кроссовера около 4 миллионов рублей, но цена может варьироваться в зависимости от комплектации и политики дилеров, достигая более 5 миллионов рублей. Стоит помнить, что ввиду неофициального импорта, заводская гарантия не распространяется. Ранее на корейские автомобили действовала гарантия 5 лет или 150 тысяч километров, но сейчас дилеры предлагают индивидуальные условия гарантийного обслуживания.