Два традиционных русских вопроса "Кто виноват?" и "Что делать?" уже давно потеряли смысл. Слишком много лет прошло. Мы просто смотрим ситуацию, разбираем, делаем выводы. Персоналии уже не важны.
Если подходить объективно, то, главная причина гибели транспорта - плохая организация перевозок со стороны командования ЧФ. Загнать санитарный транспорт, практически, без охранения в порт, который вечером был уже захвачен противником, решение... (более чем спорное). Но это общая причина, которая сделала гибель транспорта очень вероятной.
Последняя более или менее достоверная информация о транспорте, это то, что он отошел от стенки в 8.30. Здесь сходятся данные воспоминаний и документов.
В частности, лейтенант госбезопасности Губка указывает:
«В восемь часов утра в порт Ялта на машине приехал Герой Советского Союза Бурмистров и начальнику охраны рейда капитан-лейтенанту Журавлеву отдал приказание: «Немедленно отправлять из порта Ялта все суда; что не могут выйти, затопить». В этот момент в городе Ялта началась операция по подрыву военно-экономических объектов. Получив такое приказание, товарищ Журавлев распорядился о выходе всех судов из порта Ялта…»
Отметим одну фразу: "В этот момент в городе Ялта началась операция по подрыву военно-экономических объектов". По данным командира комендантского взвода Зверева:
"Погрузка шла на войсковой транспорт "Армения", ошвартованный к молу Ялтинского порта. На территорию порта доступ был ограничен, при входе в порт стояла охрана порта, проверяющая документы. Допуск на мол осуществлялся вооруженным отрядом пограничников из 7 человек, далее у трапа стояли вооруженные моряки из состава экипажа транспорта, которые проверяли документы у трапа. Около 8 часов был произведен подрыв топливных танков порта, после чего, транспорт прервал погрузку, поднял трап, после чего в 8.30 начал отход от причала. После этого начался подрыв сооружений порта.
В журнале ЧФ стоит то же время отхода транспорта 8.30 (но это документ вторичный).
Транспорт ушел резко прервав погрузку, после того, как начался подрыв инфраструктуры порта. Значительная часть пассажиров на борт не попала. В этом сходятся почти все свидетели (о численности пассажиров на борту разговор отдельный). Следует заметить, что потом взрывали даже мол, к которому был ошвартован транспорт. Наивный вопрос: а, как бы отстаивался транспорт до вечера? (И, зачем?).
Я понимаю, что очень хочется увязать ВСЕ документы, доказать, что все говорят правду, но... (не получается).
А.В.Скробач приводит следующие данные:
В 08.05 соответствующий приказ был получен в штабе 62-й авиабригады:
«Командиру 62-й авиационной бригады. Начальник штаба флота приказал 4 истребителям прикрыть теплоход «Армения» находящийся в Ялте в течение сего дня. Прикрытие нести на якорной стоянке и на ходу в море на радиус действия».
В 08:10 начальник штаба 62-й авиационной бригады отдал приказ командиру 32-го истребительного авиационного полка (иап):
«Прикрыть звеном теплоход «Армения» в Ялте и на ходу в море на радиус действия истребителей».
Но есть нюанс: приказ (мягко говоря) трудноисполним. 1-я эскадрилья, это МиГ-3 (которая понесла серьезные потери), 2-й эскадрильи уже не существовало (это "воздушный цирк Вахмистрова"). Конвоями, традиционно, занималась 3-я эскадрилья. Но, на сей раз оответствующее распоряжение было передано в 4-ю эскадрилью полка. Для прикрытия было выделено звено И-153. Время нахождения в воздухе для этого самолета ограничено 2 часами. При четырех подвесных баках 3 часами. Время нахождения над целью 2 с небольшим часа (от Севастополя нужно еще долететь). Прикрывать (если транспорт отстаивается до 19 часов) нужно 10-11 часов. Вопрос: как? (я даже не говорю о том, что каждый вылет тройки самолетов, это почти 1,5 тонны топлива, военные обычно топливо не считают, но есть моторесурс двигателя, который летчики считают очень хорошо, ибо на И-153 он очень невелик). Радиус действия этого самолета с подвесными баками ориентировочно, на вскидку 500 км (500 туда, и еще 500 обратно, в Севастополь).
Итак, транспорт поневоле уходил (фактически, другого выхода не было). А, кто его сопровождал?
Летчики
Очень похоже на то, что в штабе ЧФ прекрасно все знали, что транспорт уходит, (ибо, зачем тогда отправили из Севастополя тральщик и самолеты?) В 09.00 звено И-153 в составе старший лейтенант Феоктистов (ведущий), младший лейтенант Яковенко, младший лейтенант Степанов (позывной звена – «Нева-3») поднялось в воздух. В 09.20 звено было над Ялтой. Дальше идет информация, требующая проверки.
По данным документов 11.07 звено Феоктистова уже совершило посадку в Севастополе (2 часа полетного времени). В 11.25 Феоктистов был опрошен и показал следующее: «Задача: прикрытие транспорта от Ялты. На расстоянии 15 миль от Ялты по курсу 140 наблюдал зенитный огонь с левого борта корабля. Увидел бомбардировщик Ю-88, пикировавший на теплоход. Атаковал его с хвоста в момент, когда он сбросил две бомбы по теплоходу. Попал в носовую часть. Теплоход загорелся и носом пошёл в воду. После пяти минут преследования Ю-88, возвратился на место происшествия, увидел щепки, сторожевой катер, сопровождавший теплоход. Теплохода больше не видел».
Стоп. "Официальная "Хроника..." (которая тоже оставлялась на основании документов) дает совсем другое время.
Проверим координаты. Точка, указанная в хронике, находится на расстоянии 17 с небольшим миль от Ялтинского порта, курс 160,5 градусов. Кстати, точка совпала, и глубина похожа. Откуда взяты данные?
Моряки
Транспорт должны были сопровождать два сторожевых катера. СКА с тактическим №051 (тип МО-4, командир л-т Кулашов, 5-й катер, 1-й дивизион СКА Главной Базы, командир ) и №0122 (тип МО-2 2-й дивизион), Но есть нюанс. СКА-051 имел предписание сопровождать «Армению» до достижения ей широты 44°, а СКА-0122 должен был довести теплоход до конечной точки маршрута — Туапсе.
По данным А.В.Скробача катер №0122, имея на борту капитана 1-го ранга Бурмистрова в 17.30 прибыл в Балаклаву. Цитирую: "Сразу по приходу в Балаклаву, Воловиков (командир катера) сделал доклад оперативному дежурному Охраны водного района Главной базы флота. Именно этот доклад и был зафиксирован в Журнале боевых действий Черноморского флота в 17.30 7 ноября 1941 года:
«17.30. ОД ОВР доложил: катер № 0122 прибыл в Балаклаву. Командир СКА №0122 доложил, что теплоход «Армения» в 08.00 (неразборчиво, возможно 08.20. Прим автора) вышел из Ялты, курс 160, в расстоянии 15 миль от Ялты в 11.25 налетел один торпедоносец противника с правого борта. Катер № 0122 открыл огонь, торпедоносец зашел с левого борта и выпустил две торпеды, одна торпеда попала в носовую часть теплохода «Армения», корабль стал быстро погружаться в воду носом и в 11.29 затонул. Когда он тонул, с теплохода сбрасывали шлюпки. СКА № 0122 удалось спасти шесть человек. На воде было до 300 человек. Капитан 1-го ранга Бурмистров, находясь на СКА, приказал следовать в Балаклаву».
По логике, (учитывая координаты) СКА №051 должен был отделиться от конвоя. Ну, и... (я понимаю, что это не показатель, но...) лейтенант Воловиков осужден, л-т Кулашов продолжил службу, и погиб при высадке десанта в Эльтигене.
Фактически, получается, что транспорт следовал в сопровождении одного катера. Что еще смущает в этой истории? В обоих случаях фигурирует зенитный огонь, но на фото пушка с "Армении" в нормальном походном положении.
Что еще смущает? Малое количество спасенных. "СКА № 0122 удалось спасти шесть человек. На воде было до 300 человек. Капитан 1-го ранга Бурмистров, находясь на СКА, приказал следовать в Балаклаву". СКА может принять на борт до 50 человек без потери боеспособности, и до 100 человек с потерей. Бросили? Сомнительно. И по времени сомнительно. Ощущение такое, что СКА №0122 следовал отдельно от транспорта, а, когда прибыл на место (например, спустя час, в 11.25) в холодной воде оставались лишь 6 человек. В принципе, мы уже видим, что время "не пляшет". Кто-то дает недостоверное время: или летчики или моряки (или и те и другие).
Прикидочно: 18 миль от Ялтинского порта, это примерно 2 с небольшим часа после выхода полным ходом. Примерно полчаса - сорок минут на отход и полтора часа хода. Отход транспорта между 8 и 9 часами. В Журнале оперативного дежурного штаба ЧФ указано время начала перехода в Туапсе – 08.30. Значит время гибели: около 10-10.30. К сожалению, сказать точнее сложно. По логике, транспорт должен был идти полным ходом, но есть нюанс. А работала ли у него вторая машина? Не факт. В Ялту транспорт пришел (вроде бы как) под двумя машинами. А, потом? Если он шел на одной машине, время 11.25 тоже может быть (как раз лишний час набегает). Потому, рассчитать время гибели тоже невозможно. "Плывет" даже эта цифра. Ежели время гибели транспорта (озвученное по "флотским" данным) правильное, то...
Да, получается, что транспорт шел под одной машиной, со скоростью около 8 узлов. (или ждал кого-то, возможно, конвой) Но это лишь предположение. Итак, 10.25 или 11.25?
Кто еще может подсказать? Немцы? Тогда нужно понимать, какое время стоит в их документах (оно НЕ совпадает с нашим).