Азбука Екатеринбурга. Выпуск 25
Улица Що́рса (до 1938 — 4-я За́городная улица) расположена между Московской улицей и берегом реки Исеть (около Паркового моста) в южной части Екатеринбурга. Направлена с запада на восток, общая протяженность улицы — 2970 м. Своё современное название улица получила в честь советского военачальника Н.А.Щорса.
Улица входила в систему так называемых семи «номерных» загородных улиц. Застройка улицы была начата в начале ХХ века на участке между улицами Сурикова и Белинского, который застраивался индивидуальными домами. Застройка на всём протяжении улицы была завершена к концу 1940-х годов.
В 1950-60-е годы улица застраивалась "хрущевками" и "брежневками". В 1970-х стали появляться 9-этажки. В 2000-х - новостройки.
Кроме многочисленных жилых домов на Щорса расположены:
- Завод радиоаппаратуры,
- Трамвайно-троллейбусное депо,
- Южный автовокзал,
- Уральское главное управление Центрального банка РФ,
- Дом детского творчества и две школы.
Завод радиоаппаратуры
Там, где сейчас расположен завод, со второй половины XIX века находилась фабрика по производству гончарных изделий, существовавшая до начала событий гражданской войны. В 1924 г. в её цехах организовали производство мебели под началом фабрики Прогресс. В военные 1941-45 годы здесь же, по распоряжению Народного Комитета Обороны было организовано производство снарядов для нужд фронта. А после войны - с 1949 г. предприятие стало выпускать велосипеды для детей и подростков.
Производить радиотехническую продукцию на предприятии начали только с 1959 года. Тогда был получен госзаказ на создание аппаратов связи для нужд Армии и Флота, и предприятие преобразовалось в "Завод слаботочной аппаратуры". А в 1975 г. оно переименовано в «Завод Радиоаппаратуры».
Главным вектором производства, указанным в постановлении Совета Министров СССР 1959 г, была разработка аппаратуры дальней радиосвязи, которая уверенно обеспечивала сигнал на десятки тысяч км. В производстве был и гражданская продукция: 3-х программные и УКВ-радиоприёмники. Вместе с заводом «Пневмостроймашина», ЗРА производил ракетно-топливные комплектующие, в кооперации с другими предприятиями – сельскохозяйственные средства производства.
В октябре 2020 года Завод радиоаппаратуры, основным владельцем которого был «Ростех», признали банкротом. Тогда долги предприятия превысили 741 миллион рублей. Проблемы возникли в 2018 году, когда завод потерял главного заказчика. При этом еще в 2016 году мэрия Екатеринбурга рассматривала вариант выноса завода за пределы города, чтобы можно было застроить его территорию на Щорса.
Трамвайно-троллейбусное депо
Первый трамвайный маршрут, прочерченный на карте Свердловска, пролёг от Цыганской площади (ныне - территория Южного депо) до железнодорожного вокзала. Протяжённость его была 11,6 километра. История сохранила имена первостроителей свердловского трамвая - это начальник стройки инженер Н. Егоров, заведующий горкомхозом А. Перевалов. И, конечно, сотни безымянных строителей - рабочих и крестьян, которые преимущественно вручную в рекордно короткие сроки проложили для города трамвайную ветку, открытую в 1929 году. Буквально через год, в 1930-м, открываются новые линии и маршруты № 2 (Верх-исетский завод - Вокзал), № 3 (ВИЗ - пл. Горького), № 4 (Цыганская площадь - пл. Горького).
В следующие пять лет были открыты ещё пять маршрутов. Некоторые из них поначалу были однопутными. Благодаря трамваю постепенно исчезала "оторванность" районов города друг от друга.
В начале 30-х основными инструментами путейцев по-прежнему оставались лом и лопата. Тем не менее, к 1938 трамвайное хозяйство Свердловска значительно выросло - накануне Великой Отечественной войны в Свердловске ежедневно по одиннадцати маршрутам курсировали 123 трамвая.
В годы войны трамвай стал "главным грузовиком" города: на нём перевозили военную продукцию, раненых, уголь, хлеб, молоко, почту.
В годы войны было построено 20 трамвайных подъездных путей к промышленным предприятиям, три новые трамвайные ветки. Катастрофически не хватало вагонов. Женщины и подростки не могли квалифицированно вести ремонт, да и запчастей очень недоставало. А вагоноремонтные мастерские занял завод, выпускавший снаряды. Было принято беспрецедентное решение: вывезти простаивавшие ходовые вагоны из блокадного Ленинграда. С неимоверными трудностями, под бомбёжками и артобстрелами начальник технического отдела предприятия Алексей Николаевич Попов организовал доставку из окружённого города 60 пробитых пулями и осколками трамваев и запасных частей к ним.
Кстати, моя прабабушка во время войны работала токарем в нашем трамвайном депо...
В разгар Великой Отечественной войны, осенью 1942 года Государственный комитет Обороны принял решение о строительстве в Свердловске первой троллейбусной линии от улицы Фрунзе до посёлка Нижнеисетск, где разместился эвакуированный из Киева завод химического машиностроения.
В условиях жёсткой нужды, нехватки всего и вся, троллейбусная линия протяжённостью 9,8 километра была выстроена. История сохранила имена первостроителей - начальника строительства, талантливого специалиста и организатора Т. Алиева, начальника службы энергохозяйства Б. Зубрицкого, первого директора троллейбусной службы А. Фёдорова, начальника СГЖД (с 1943 - СТТУ) М. Кирильцева, начальника службы движения Н. Белоносова. В послевоенный период развернулась большая и сложная работа по реконструкции и развитию городского электротранспорта. В 50-60-е годы прошедшего века резко возросли темпы строительства трамвайных линий.
Особенно бурное развитие горэлеткротранспорт получил с пуском двух трамвайных депо (в 1959 году - Северного, а в 1989-м - Западного). В 1948 году начали поступать новые троллейбусы МТБ-82, в 1950 Свердловск получил первые 4 цельнометаллических четырёхосных трамвайных вагона с Рижского вагоностроительного завода.
В 1953 общая протяжённость трамвайных линий составляла 83 километра, а троллейбусных - 40. В городе действовало 14 трамвайных и 3 троллейбусных маршрута...
В 2019 году свердловскому трамваю исполнилось 90 лет. И по хорошему про него надо отдельную статью писать, а не отдельные факты перечислять.
В наши дни на территории Южного трамвайного депо создан Музей истории Екатеринбургского трамвайно-троллейбусного управления. Но попасть туда можно только организованными группами и по предварительной записи.
Уральское главное управление Центрального банка РФ
В 1972 году был создан Вычислительный центр Госбанка, одновременно с этим для него начали строить отдельное здание. В стройке участвовали специалисты Вычислительного центра, по 10-15 человек каждый день.
В 1979 году в эксплуатацию сдали первую очередь — трехэтажное здание. В 1981 году построили высотную часть. Сейчас здесь располагается Уральское главное управление Центробанка России.
В облике этого здания очень много приемов модернистской архитектуры 1980-х. На фасаде нет ни одного декоративного элемента, в то же время здание не выглядит скучным. Такой эффект достигается только за счет сочетания закругленных горизонтальных линий со строгими вертикальными "ребрами" и узкими окнами на фасадах. В народе это здание называют «Баян» или «Дом-блокнот».
Главные композиционные элементы этого здания — сплошное остекление фасада и необычная пожарная лестница.
Дом детского творчества Ленинского района города Екатеринбурга им. Е. Е. Дерягиной. Ранее в этом здании находилась школа № 3, а до этого женская школа № 17.
Фотографии жилых домов я прикладывать не буду. Они не сильно отличаются от любого другого города.
А вот автовокзал, пожалуй, покажу. Все-таки до недавнего времени он был один в городе, и лично я, например, до сих пор не могу запомнить, который Южный, а который Северный. У меня в голове он один.
Этот автовокзал ведет свою историю с 1955 года, когда на улице 8 Марта было возведено первое небольшое строение для обслуживания междугородних автобусов. Через пять лет, свои двери для пассажиров распахнуло новое двухэтажное здание, которое служит до настоящего времени.
На официальном портале "Екатеринбург.рф" написано, что в скором времени автовокзал ожидает реконструкция. «Южный» сменит дислокацию и станет частью крупного транспортно-пересадочного узла «Ботанический» возле одноименной станции метро. Видимо, речь идет о так называемом "золотом" автовокзале, ради строительства которого снесли старейший аэропорт "Уктус" и который уже несколько лет никак не могут построить.
А тот, кто узнал, какой дом я нарисовала под буквой Щ, тот большой молодец))
Про предыдущие буквы проекта "Азбука Екатеринбурга" читайте здесь - https://dzen.ru/suite/cab08a63-5802-43aa-8e47-90c2638de296