Считается, что святая покровительствует тоннельщикам, горнякам и всем, кто строит подземные объекты. Традиция давать тоннелепроходческим механизированным комплексам (ТПМК) женские имена связана именно с ней. Самый известный щит, «Клавдия», находится в «Мосметрострое». Символично, что именно в эти дни он отмечает 21 год с момента первой проходки.
Сергей Жуков отметил, что компания «Мосметрострой» была создана в 1931 году, именно там начали работу все советские тоннельщики и, соответственно, метро- и тоннелестроители всех стран бывшего Советского Союза.
«Инженеры «Мосметростроя» внесли огромный вклад в строительство метрополитенов крупнейших городов России и столиц бывших Союзных республик. Первая линия столичного метрополитена была сооружена специалистами организации в рекордно короткие сроки и сдана в эксплуатацию 15 мая 1935 года. За 92 года коллектив «Мосметростроя» только в Москве построил и реконструировал свыше 200 станций метро и проложил более 600 км тоннелей», – уточнил Сергей Жуков.
Среди выдающихся инженеров – Герой социалистического труда Юрий Кошелев, руководивший «Мосметростроем» на протяжении 17 лет и внесший огромный вклад в развитие отечественного метростроения, в частности, в совершенствование методов проходки тоннелей в неустойчивых и водонасыщенных грунтах. Сейчас технологии, предложенные Кошелевым, широко используются при строительстве метро.
Известный тоннелестроитель Сергей Елгаев – автор более 50 научных трудов, 12 патентов и изобретений, лауреат Государственной премии России, возглавлял Совет директоров Московского Метростроя. В результате разработанных им технических предложений по использованию ТПМК и конвейерного транспорта грунта были достигнуты рекордные скорости проходки – 704 м готового тоннеля в месяц.
Сегодня в арсенале «Мосметростроя» более 1,2 тыс. единиц техники. Основной актив – тоннелепроходческие механизированные комплексы: пять ТПМК и одна вертикальная стволопроходческая машина (ВСМ), которых в России их всего три.
Если использовать ручной труд с помощью комбайнов, сооружается 60-80 м в месяц, а благодаря применению ТПМК – 350-400 м готового тоннеля. Скорость выполнения работ увеличивается в разы.
Впервые в московском метростроении проходческий щит применили в начале 1990-х годов на строительстве перегона «Дубровка»-«Кожуховская» Люблинско-Дмитровской линии. Для проходки тоннелей использовали немецкий механизированный щит Herrenknecht с гидропригрузом.
Самый знаменитый проходческий щит – «Клавдия» – был назван в честь супруги выдающегося руководителя «Мосметростроя» Юрия Кошелева. ТПМК LOVAT 242 RME работает дольше всех на строительстве метро – с 2002 года. Это единственный щит компании, который ни разу не менял своего названия.
За годы работы «Клавдия» успела потрудиться на многих линиях столичной подземки. На ее счету – 12 проходок: перегонные тоннели на участке «Улица Старокачаловская» – «Улица Скобелевская» Бутовской линии, «Крылатское» – «Строгино» (точка «Д»), «Строгино» – «Мякинино» Арбатско-Покровской линии, «Красногвардейская» – «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии, коллекторный тоннель под Шмитовским проездом в сторону делового центра «Москва-Сити».
Кроме того, «Клавдия» соорудила четыре перегонных тоннеля на северном участке Люблинско-Дмитровской линии:
левый тоннель от «Селигерской» до «Верхних Лихобор»; левый тоннель от тупиков за станцией «Селигерская» до станции «Лианозово»; правый тоннель от тупиков за станцией «Селигерская» до «Яхромской»; правый тоннель от «Яхромской» до «Лианозово».
«Общая длина сооруженных ТПМК «Клавдия» тоннелей – свыше 14 км. Сегодня мы готовим щит для новых проходок, где бы они ни планировались», – отметил Жуков.
Подробнее читайте на нашем сайте