Новый виток конфликта на Ближнем Востоке между Израилем и ХАМАС вносит коррективы в мировую торговлю. 19 ноября в Красном море, на которое приходятся значительные объемы мировых поставок нефти, мятежники из йеменского движения "Ансар Аллах" (хуситы) захватили грузовое судно Galaxy Leader с 22 членами экипажа на борту. Новоявленные пираты заявили, что сухогруз принадлежит Израилю. Позже стало известно, что коммерческое судно под флагом Багамских Островов управляется японской компания и принадлежит израильскому бизнесмену.
После захвата хуситы объявили, что будут держать судно и его экипаж в заложниках, пока Израиль не прекратит операцию в секторе Газа.
Кроме того, они пообещали топить в Красном море и Аденском заливе все корабли, имеющие отношение к Израилю. Эксперты считают, что действия хуситов могут ударить по стабильности нефтяного рынка и значительно сократить морские поставки нефти и нефтепродуктов. А это чревато очередной волной роста цен на мировых энергетических рынках.
От сомалийских пиратов до угроз Ирана
Йеменские хуситы фактически продолжают дело сомалийских пиратов, которых удалось частично усмирить благодаря международному патрулированию и контролю в Аденском заливе и Аравийском море. Ущерб мировой экономике от их действий оценивается примерно в 7 млрд долларов в год.
Хуситы, которые полностью контролируют йеменскую акваторию Аденского залива и Красного моря и располагают судами, неплохо оснащенными противокорабельными ракетами из Ирана, могут "втянуться" в дело и захватывать в дальнейшем не только израильские суда.
В то же время морские грузоперевозки нередко становятся заложниками международных политических коллизий и отдельных стран.
Иран, в частности, время от времени грозит перекрыть Ормузский пролив – главную артерию мировых поставок нефти, через который ежедневно проходит около 20 млн баррелей сырья и нефтепродуктов в сутки.
Загруженный Суэц
Другой важный маршрут поставок нефти и жидких углеводородов – Суэцкий канал – также часто становится причиной многомиллионных потерь мировой экономики. В марте 2021 года его перекрыл севший на мель контейнеровоз Ever Green, следовавший из малайзийского порта в Роттердам. Снять судно с мели удалось только через шесть дней, и все это время была нарушена цепочка поставок в Европу, а ущерб мировой экономике составил около 230 млрд долларов.
Периодически в Суэцком канале "застревали" и другие сухогрузы – в последний раз на мель там сел судно MV Glory, его удалось сдвинуть с места в тот же день при помощи трех буксиров.
Грузоперевозчики опасаются пользоваться каналом еще и потому, что после снятия с мели Ever Given был конфискован властями Египта, которые потребовали с его владельцев 900 млн долларов в качестве платы за буксировку.
Путь по суше может стать более привлекательным
Из-за ряда угроз и сложностей морские грузоперевозки в ближайшей перспективе могут быть сокращены в пользу наземных, в частности, железнодорожных поставок. Именно по этой причине страны развивают свою транспортно-логистическую инфраструктуру, создают совместные инициативы и сотрудничают в вопросе синхронизации и цифровизации таможенных и пограничных ведомств.
Здесь удачным примером может служить транспортный коридор "Север-Юг", который предлагает грузоотправителям три маршрута – западный, через территорию Азербайджана посредством автомобильного и железнодорожного транспорта, транскаспийский – через морские порты РФ и Ирана, а также восточный – сухопутный маршрут через территорию Казахстана и Туркменистана.
Кроме того, главным преимуществом МТК "Север-Юг" перед морскими перевозками, в частности, через Суэцкий канал является скорость достижения грузов конечной дистанции. Так, скорость движения грузов из Европы в Индию по "Север-Юг" в два раза превосходит скорость прохождения по каналу, соответственно, и затраты на поставки грузов по МТК значительно ниже.
Эксперты считают, что угроза со стороны хуситов приведет к тому, что грузоотправители будут обходить Ближневосточный регион и делать акцент на сухопутных перевозках, отказываясь от морских.