Фургон был, есть и остается фургоном. Визуально и технически. Так мы наивно думали. Но с четвертым поколением Master компания Renault демонстрирует, что кое-что все-таки можно изменить. Новая модель теперь работает на мультиэнергетической платформе и имеет аэродинамический дизайн. Аэродинамика, выверенная до мельчайших деталей, направлена на максимальное повышение эффективности.
Массивная передняя часть новинки излучает надежность и напоминает стиль полноразмерных грузовиков. Особенно впечатляет решетка радиатора, обрамленная полностью светодиодными фарами. Однако основное внимание было уделено аэродинамике. Здесь коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен на 20% по сравнению с предыдущим поколением. То же самое относится и к расходу топлива.
Renault Master предлагает широкую гамму размеров кузова. Существует 20 его вариантов с внутренним объемом от 11 до 22 куб. м, увеличенной шириной входа (+40 мм) за счет сдвижной боковой двери и увеличенной длиной (+100 мм). Грузоподъемность, габариты и объем кузова находятся в стадии омологации, но уже известно, что возить новый Renault Master сможет до двух тонн. Укороченная колесная база и измененный передок также обеспечивают лучшую маневренность, а диаметр разворота уменьшен на 1,5 м, что позволяет использовать версию L3 и в городском движении.
Благодаря мультиэнергетической платформе для Renault можно выбрать различные типы привода. Классическими являются, конечно, варианты дизельных двигателей мощностью 105, 130, 150 или 170 л.с. Они обладают большими преимуществами перед предшественниками по расходу топлива (в среднем на 1,5 л/100 км) и выбросам CO2 (- 39 г/км).
Мощность передается через классическую механическую коробку передач или новый 9-ступенчатый автомат.
Электрические версии нового Master предлагают два двигателя мощностью 96 или 105 кВт при крутящем моменте 300 Н·м. Предлагаются батареи емкостью 40 кВт·ч (запас хода 180 км в цикле WLTP) или 87 кВт·ч (запас хода более 410 км в цикле WLTP). Из-за батареи их максимальная грузоподъемность составляет 1625 кг, а буксировочная способность – 2,5 т.
Быстродействующее зарядное устройство постоянного тока мощностью 130 кВт позволяет зарядить автомобиль на 229 км пробега за 30 минут. В домашних условиях зарядка от 10 до 100% занимает менее четырех часов при использовании настенного блока переменного тока мощностью 22 кВт. Но это еще не все: в будущем Master будет доступен и в версии Н2 с водородным топливным элементом.
Работа над экстерьером и кузовом нашла свое продолжение и в обновленном интерьере с высоким уровнем функциональности. S-образная форма приборной панели способствует увеличению пространства, а 10-дюймовый дисплей, который входит в стандартную комплектацию всех моделей, придает интерьеру техническую привлекательность. Рулевое колесо теперь регулируется по высоте и вылету, а рычаг переключения передач перенесен на него.
Объем вещевых отсеков увеличился на 25% и составляет 135 литров.
Спинка центрального сиденья превращается в столик, а само сиденье можно сложить и получить доступ к отсеку для хранения ноутбука. Питание электронных устройств может осуществляться через гнезда USB-C. Также предлагается несколько вариантов сидений: подвесные, поворотные, индивидуальные и 3 варианта диванов.
В плане информационно-развлекательной системы новый Renault Master опирается на стандартную мультимедийную систему OpenR Link и обеспечивает совместимость с Android Auto или Apple CarPlay. Кроме того, на борту имеется не менее 20 систем помощи водителю. Среди них - система стабилизации при боковом столкновении, автоматическая система экстренного торможения (AEBS) и Trailer Assist для езды с прицепом. Интеллектуальный ассистент скорости также помогает поддерживать разрешенную знаками и сэкономить на штрафах. Новый фургон должен появится в начале 2024 года, однако цены на него пока не сообщаются.