Таксопарки, которые сдают в аренду автомобили, выдумывают разные ограничения и условия, чтобы потом была возможность оштрафовать водителей с целью извлечения дополнительного дохода. Но ограничение пробега за смену - это большая редкость. Почему?
Вежливый Борт приветствует Вас лично, уважаемый Читатель. Сегодня о пробегах в такси.
Погнали!
Водитель, который ищет автомобиль в аренду для работы в такси, склонен выбрать таксопарк, который предложит самую привлекательную стоимость за эту аренду и не обложит дополнительными расходами и штрафами. Оно и понятно не только водителю, но и таксопарку. Поэтому, некоторые таксопарки начинают немного лукавить, не озвучивая потенциальному арендатору всех "прелестей" своих условий, скрытых в многостраничном договоре аренды, который редко подвергается прочтению водителем такси. Среди привычных запретов и ограничений, таких как: курение в автомобиле; утеря копий документов; сдача автомобиля позже прописного срока и т.д., встречаются и неординарные, например:
- заправка автомобиля на иных АЗС, кроме указанных в договоре;
- раскрутка оборотов двигателя свыше 4500 оборотов в минуту;
- работа в тарифах, которые являются ниже статуса соответствия самого автомобиля.
Все эти ограничения оборачиваются штрафами для водителя, сумма которых не всегда укладывается в здравый смысл.
Однако, ограничение пробега на арендную такси я встречал довольно редко. Изначально я думал, что парки не хотят вводить такое ограничение лишь потому, что водитель не захочет брать машину с такими условиями. Дескать, я плачу, а ещё и ездить не могу сколько захочу? Но это оказалось не так.
Исходя из собственного опыта, за смену автомобиль такси проезжает около 300 километров в Москве. Максимальный пробег за смену выходного дня (суббота или воскресенье) у меня был 360 км. Это 12-часовой рабочий день, под конец которого уже начинаешь с трудом воспринимать действительность и дальнейшая работа подвергает опасности не только таксиста и его пассажиров, но и других участников движения.
В парке, где я работаю, установлено ограничение пробега 400 км/сутки для автомобиля сегмента К+, а при перепробеге идет доначисление к аренде - 8руб/км. Некоторым водителям это не нравится. Но кто эти люди, которые проезжают более 400 км/сутки?
- Целевики. Те водители, которые не упускают возможности заработать дополнительные деньги на целях от агрегатора. Цели агрегатор ставит всегда выше возможности того или иного водителя, чтобы он работал не так, как привык, а больше. Целевики начинают работать по 15-16 часов в сутки и мало спать, а по истечению нескольких таких смен вообще не воспринимают действительность и часто попадают в аварии.
- Суточники. Таксисты (в основном молодые), которые работают сутки, потом отсыпаются, затем снова на сутки. Таким образом они могут работать на протяжении двух недель, потом сдать машину в парк и отдыхать. Но проводить сутки за рулём запрещено по всем канонам безопасности и такой режим работы зачастую приводит к авариям.
- Ленивцы. Люди берут машину в аренду и устраивают себе выходные, "маринуя" автомобиль под окнами, а когда арендные платежи начинают поджимать бюджет - выходят на линию и стараются нагнать упущенный заработок.
- Менялы. некоторые таксисты норовят обмануть таксопарки и находят себе напарника с которым меняются за рулём. Оплачивая аренду за сутки, они работают вдвоём посменно и автомобиль вообще не глушится. Таких осталось совсем единицы, так как диспетчерская Яндекс (программа для таксопарков) даёт возможность видеть в каких парках работает любой автомобиль и под каким аккаунтом. Более того, почти на все автомобили такси установлены GPS трекеры, которые покажут парку круглосуточное использование автомобиля и тут включается самый страшный пункт договора о запрете передачи управления третьему лицу.
Основной проблемой больших пробегов за смену является повышенная аварийность. Таксисты настолько выматывают себя за рулём, что просто не замечают препятствий и помех, не говоря уже банальном засыпании за рулём. Казалось бы, что проще для парка ограничить суточный пробег в приемлемых для смены рамках? Но не ограничивают. А почему? Ведь автомобиль тоже имеет собственный ресурс по пробегу, из которого и рассчитывается экономика арендного бизнеса.
Всё оказалось просто: для многих таксопарков, ДТП по вине таксиста становится выгодным и они просто зарабатывают на ремонтах. По факту ДТП они выкатывают водителю огромные суммы за ремонт, которые с головой перекроют то незначительное время простоя, за которое они "слепят" машину в самых дешевых сервисах и выпустят обратно на линию. Для некоторых таксопарков ДТП - это премия к аренде, а если с водителя взять нечего, то он будет отрабатывать назначенные суммы длительное время, что тоже является неоспоримым плюсом для таксопарка.
Поэтому, друзья, не ведитесь на сиюминутный заработок и ограничивайте свой рабочий день самостоятельно, если этого не хочет делать за Вас таксопарк. Берегите себя и окружающих - это сэкономит Ваши деньги.
Всем Добра и Удачи.
Пока!