Модель Нива ВАЗ-2121 (А20)

Шедевр инженерной мысли.

Модель Нивы ВАЗ 2121 А20 с прицепом Скиф.

Всем доброго дня! Ну вот, мы наконец и добрались до одной из пожалуй, любимой и желанной многими коллекционерами модели. Конечно, речь сегодня пойдет о Ниве. Она и сейчас будоражит умы большой армии собирателей. Безусловно, самая сложная для разработки и производства Саратовская модель. Более того, единственная с такими передней и задней рабочими подвесками. Помимо этого, в ней мы можем увидеть такие смелые решения, которые не применяли ранее ни на одной модели.

Белый цвет ей очень идет как мне кажется.

Это и резиновые брызговики, и полуоткрытые стекла передних дверей, и внутренние пластиковые панели дверных карт. Не забыли и про боковые зеркала из хрома, а также, предусматривалось и внутрисалонное зеркало. Она же единственная модель с механизмом поворота передних колес с помощью руля!. И прицеп тоже был задуман изначально только для нее.

Зеркала и дворники выполнены отдельной деталью. Это первый был опыт на саратовских моделях.

В коробке прозрачным из блистера является дно, а не вверх. Сделано это не с проста, а с целью демонстрации хромированного дна с рабочей подвеской. Если говорить о модели без прицепа, то ставилась она в коробку на двух специальных упорах, не позволяя хрупкой модели свободно там перемещаться.

Так упаковывали модель-одиночку. Удерживали ее специальные пластиковые упоры.

Несмотря на всю сложность выпуска и сборки, А20 всегда пользовалась бешенным спросом как в СССР, так и на Западе. Нива насчитывает в себе 78 деталей! К слову сказать, в детстве у меня был печальный опыт по ее разборке. Собрать ее обратно я уже так и не смог. А теперь, как всегда немного истории.

Модель считается достаточно хрупкой и не терпит с ней грубого отношения. Как правило, страдают в первую очередь зеркала, дворники, фаркоп. Но этой модели повезло.

Производство началось в 1980 году. В этом же году устанавливали и передние брызговики. А 1980 -1982 году была возможность установки рулевого вала, что приводило колеса в движение с помощью рулевых тяг за счет поворота руля. В этот же период колпаки на колесах имели меньший вылет, чем уже на поздних. Устанавливалось в салоне зеркало заднего вида, но очень непродолжительный период. В 1980 -1983 году - возможность 2х вариантов запаски, пластик и хром. В 1980 -1983 наличие трамблера. В 1982 году изменяется шрифт на дне модели, небольшое изменение формы коробки передач и задней части дня. В 1985 году изменяется фоома боковых зеркал. В 1985 году происходит исчезновение прорезей для передних брызговиков. В 1986 -1987 году пропадает каталожный номер, но дно остается по -прежнему хромированным. В это же время исчезает и хромированная эмблема с решетки радиатора.

Хромированное дно видимо, было сделано исключительно для красоты. Другого обьяснения я этому не нахожу.

В 1988 году донышко становится уже из черного пластика ( без хрома). В 1981 году появились и модели с прицепом Скиф М. Колеса были подпружиненны, " треугольник" крепящий прицеп к модели еще не усиленный. В 1982 -1983 его уже усилят с помощью расширения пластика. А с 1988 года дно перестают хромировать, заменяя на обычный черный пластик.

Под капотом мы видим отличную детализацию.

Модель Нивы по праву считалась самой дорогой. Обычная имела артикул С -СО -139Д и цену 11 руб. 30 коп., а уже с прицепом Скиф - 13 рублей и артикул С -СО -167Д.

Подводя итоги, можно и сейчас с уверенностью сказать, что модель Нивы была и остается довольно желанной и востребованной среди собирателей. Несмотря на все ее хрупкость конструкции, она продолжает уверенно находить своего покупателя.