Всем привет! Поговорим сегодня о спойлерах и антикрыльях
Слово <<Спойлер>> идет от английского слова портить. Интересно да?
Далее вернемся к этому. Почему же портить?
А антикрыло это элемент, который необходим для реализации прижимной силы автомобиля.
Часто любители тюнинга или колхозники прикручивают дактейлы и прочее на свой автомобиль и заявляют, что машина стало лучше ехать. Ребят все это бред. Эти люди даже не понимают, как происходит прижатия и что такое аэродинамика и зачем она нужна. Это вообще отдельный вид науки. Любой тюнинг складывается из определенных компонентов. Нельзя прикрутить обвес и думать, что все улучшилось.
Спойлер, как мы говорили, это элемент, который портит воздушный поток, даже изменяет его. То есть на заднее стекло вашего автомобиля закидывается грязью, спойлер изменит воздушный поток, таким образом, что грязь не будет попадать на стекло вашего автомобиля. Спойлер может создать прижимную силу, но не так, как антикрыло. Форма кузова играет важную роль в автомобиле. Позади заднего стекла, у нас есть пространство. Воздух с крыши может прилипать к стеклу автомобиля. И после него уже срываться и делать завихрение. Посмотри на автомобили Ле-Мана, они выглядят, как форма капли это самое совершенство скажем так.
Заметил еще одну интересную вещь у NISSAN SKYLINE R34. Заводской спойлер автомобиля, вообще не имеет значения, в прижимной силе его. Посмотрите на картинку, и вы увидите, как срывается поток воздуха с крыши.
Оценим Honda CRX, она ведет себя иначе. Без спойлера у автомобиля большое завихрение у задних фар. А вот со спойлер выглядит все иначе. У автомобиля воздушный поток проходит, более, быстрее. И из-за того, что поток ускорился, воздушный поток выходит из-под автомобиля быстрее. Поток сверху тянет поток снизу. Значит, у нас образуется зона пониженного давления под авто, значит, сверху его дополнительно прижимает, это Граунд-эффект. Тема достаточно сложная.
На многих спорт карах вы видели небольшой спойлер, у него небольшая площадь, но он изменяет движение воздушного потока, и из диффузора выводится воздушный поток быстрее с этим спойлером.
Перейдем к антикрылу. У него есть свой угол атаки. Угол, на который, оно наклонено. На него набегает воздушный поток, на нижнюю часть. Здесь воздух у нас останавливается и это значит мы получаем зону повышенного давления, позади крыла у нас ничего не попадает и воздух у нас ускоряется, так как там зона пониженного давления. И воздух пролетает быстрее, соответственно, увеличивающиеся, давление внизу, создает подъемную силу. Нам нужно сделать все наоборот. Поэтому антикрыло и регулируется углом атаки. Антикрыло создает прижимную силу, на таких, как Ф1 создается сзади антикрыло. У Ф1 заднее крыло может создать свыше 30% прижимной силы, всего автомобиля. Ваш автомобиль, когда двигается, он разрезает воздушный поток воздуха.
Перейдем к элеронам (канкарды). В гонках такие элементы нужны для генерации вихрей. Они расположены спереди автомобиля. Когда воздух срывается с них, он начинает, завихрятся. Правильные канкарды, помогают отвести, воздушный поток, от автомобиля. В частности, в нижней части автомобиля, для того, что бы снизить давление и для того, что бы в автомобиль вниз ничего не попадало, и тем самым помогая Граунд-эффекту.
Вернемся к антикрылу, по факту это совок, в который забегает и начинает надавливать на заднюю часть автомобиля.
Закрылок Герни (Дэн Герни). Создал простую схему для прижатия автомобиля, к земле. При более агрессивном угле атаки, мы получаем плюс в качестве прижимной силы, но и чем выше угол, тем больше образуется завихрений в задней части автомобиля.
Что же создал Герни? Он расположил в задней части крыла маленький закрылочек. Это изобретение пришло из авиации по факту. Широко используется для увлечения подъемной силы, при этом не меня угол атаки. Добавляя закрылок, мы увеличивает давление в части крыла и в тоже время мы увеличиваем количество воздуха под крылом, которое пролетает под крылом и не срывается, значит, увеличивается прижимная сила.
У нас потоки движутся из зоны повышенного давления, в зону пониженного давления и такое происходит и продольно и поперек. Для того что бы, такого не было, у самолетов есть винглеты, думаю все видели. У автомобиля так же это имеется. Когда воздух с боку срывается и стукается о винглету, то она делает рикошет, и тем самым воздух направляется вперед, что тем самым толкает самолет и снижает расход топлива, да цифры небольшие, но все же это работает.
Жалюзи. Они установлены на крыльях так же. Они отводят вихри от углов крыльев, которые нам не нужны. Сверху у нас зона повышенного давления, а сбоку, где вылетает воздух зона пониженного давления. Снизу еще устанавливают пластины, для направления воздушного потока, для нашего направления.
Выхлоп играет важную роль, его ставят в зону пониженного давления, для того, что бы это все высасывало выхлопные газы, разве не классно? По- моему отлично придумано.
На сегодня все! Всем добра! Благодарю вас за просмотр данной статьи.