"...Не можем изобразить, как величественно сей грозный исполин, пыша пламенем, дымом и кипящими брызгами, двинулся вперед...Стоявшие по сторонам зрители изумлялись, видя величественное, ровное, легкое, притом скорое движение машины...".
Цитата из газетной статьи от 1836 года, написанная за год до официального открытия первой железной дороги в России.
Дело в том, что инженер Джон Герстнер, который отвечал за открытие новой дороги репутацией и деньгами, не успевал сдать работу в намеченный срок.
Решив сгладить данный нюанс, он пустил по готовому участку от Павловска ло деревни Большое Кузьмино (две станции) паровоз с вагонами.
Народу тьма, пятница, мероприятие бесплатное и невиданное.
Что сказать, все остались в восторге, да так, что даже в январские морозы в Павловске собиралось у перрона до ста саней, запряженных лошадьми – а в них веселые компании желающие прокатиться на железном коне туда и обратно.
Прошел год и вот уже официальное открытие – поезд тронулся от Загородного проспекта до Царского села.
Все чинно благородно, 256 пассажиров и средняя скорость 48 верст в час, а вот на обратном пути управляющий ревущим зверем Герстнер «втопил» 60 верст в час. На следующий день газеты шумели: «Шестьдесят верст в час, страшно подумать…Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение».
Так началась славная история пересечения равнин, гор и рек самой большой страны в мире нитками железнодорожного полотна.
Первой серьезной дорогой стал путь из Петербурга в Москву, открывшийся в 1851 г. Космос XIX века!
До этого момента, чтобы добраться из Питера до Москвы, нужно было сменить пару раз лошадей, продержаться 5-6 дней в трясущемся экипаже и не растерять крепости нервов.
Теперь же покупай в конторе на
Б. Конюшенной по космической цене билет 1-го класса за 19 рублей или в 3-й за 7 рублей. На худой конец, бери за 3 рубля билет в товарный поезд или открытую платформу как «недостаточный» пассажир и будь спокоен, через 20 часов ты в сердце матушки России.
Поезда становились все комфортнее, по началу зимой пассажиром первого класса предлагали грелки для ног – горячие кирпичи, помещенные в специальные коробки, но уже через пятнадцать лет к услугам обеспеченных пассажиров чугунные батареи и спальные вагоны. Пассажиры же 3-го класса могли за 1,5 рубля взять подушку, а с 1912 года в поездах по утрам стали подавать чай и кофе.
Это мы еще не говорим про частные поезда. Феликс Юсупов оставил воспоминания о «семейном» вагоне: «Входили мы в вагон через тамбур-прихожую, какую летом превращали в веранду и уставляли птичьими клетками. Птичьи пенье заглушало монотонный перестук колес. В салоне-столовой стены обшиты были панелями акажу, сидения обтянуты зеленой кожей, ока прикрыты желтыми шелковыми шторками. За столовой – спальня родителей, за ней – наша с братом, обе веселые, ситцевые, со светлой обшивкой, дальше – ванная. За нашими апартаментами несколько купе для друзей. В конце вагона помещение для прислуги, всегда многочисленной у нас, последняя – кухня».
Путешествия поездами вошли в быт русского человека молниеносно.
Один за другим строились новые вокзалы, а на картах появлялись пунктирные линии, соединяющие деревни, дачные поселки, города и страны.
Из Москвы во Владивосток в 1903 г. можно было добраться за 16 суток 6 часов, против прежнего месяца на почтовых, а поезд Петербург-Париж справлялся с расстоянием за 52 часа.
Время в пути меняется, а вот правила поведения в нем похоже нет.
Взгляните на рекомендации пассажирам железной дороги из журнала
«Вестник моды» за 1885 г.:
«На железной дороге предупредительность к пассажирам в том же купе не обязательна, если едет целая семья: тогда даже странно было бы уступать свое место среди близких какому-нибудь постороннему, даже если бы он находился в затруднении. В вагонах неприлично есть публично, особенно какие-нибудь пахучие кушанья, например, лук или чеснок, т.к. их запах для многих невыносим. Если есть или пить совершенно необходимо, то это делается как можно скромнее, причем, нельзя ничего предлагать соседям, если они еще незнакомы.
Если же прежде уже был разговор, то им можно предложить плоды или конфеты; принявший предложение должен в свои очередь при первой же возможности предложить спутнику что-нибудь.
Молодые женщины, а тем более девушки, не должны ложиться на скамейках или протягивать ноги, что придает им слишком свободный вид.
Иногда в вагонах возникает спор из-за поднятых или спущенных окон. Каждое окно находится в распоряжении сидящего возле него пассажира и нельзя заставлять его спускать окно только потому, что вы боитесь сквозного ветра, но если вас попросит об этом же старик или больная старуха, то вы обязаны уступить их желанию.»
Есть ещё одно правило!
Если вы пассажир поезда с пунктом назначения Санкт-Петербург, то не забывайте, что вам всегда рады в этом городе.
#москваспб#интересноевпитере#кудасхотитьвспб#сапсан#гидпопитеру#хочувпитер #железныедороги #царскосельскаядорога #вдороге