Второй день путешествия по Байкалу был посвящён Кругобайкальской железной дороге. Несмотря на название, проходит она не вокруг всего озера, а лишь по западной его части.
В наши дни Кругобайкальская железная дорога является историко-архитектурным памятником, но с момента окончания её строительства (а строилась она с 1896 по 1904 год) и до 1956 года дорога являлась частью Транссибирской магистрали.
Нас ждал путь от конечной, тупиковой станции Байкал до станции в посёлке Слюдянка. Это 94 километра вдоль прекрасного Байкала. На всем пути дорога отходит от озера в пределах 100-200 метров. И уже потом через горы, равнины и Сибирскую тайгу в Иркутск.
Но начался наш день не с ретро-поезда, а с небольшого корабля. Из Листвянки нам необходимо было перебраться на другую сторону Ангары, в порт Байкала. Прямо на озере увидели небольшой заводик, который поит всю Россию известной водой. Интересный факт: даже если 336 рек, впадающих в Байкал, одномоментно пересохнут, Байкал сможет питать Ангару минимум 400 лет или население всего земного шара в течение 90 лет.👩🎓 Так что не стоит думать, что производство воды вредит озеру, скорее оно его обновляет.
На нашем кораблике мы зашли в порт, увидев кладбище старых кораблей, и уже оттуда пересели на поезд.
По выходным экскурсионный поезд тянет за собой настоящий паровоз, но наше путешествие пришлось на будний день, поэтому пришлось довольствоваться классическим тепловозом. Но гудок у него был очень даже мощный, как в фильмах показывают, наш мне довелось послушать прямо перед носом!🤪
Фантастические виды Байкала в этот день сопровождали нас на всем пути! Вообще должна признаться, что отвести взгляд от Байкала очень сложно. Панорамы меняются каждую секунду, поэтому 99% времени в вагонах мы проводили глядя в окно. Не всегда так, как на фото в карусельке выше, но почти всегда с открытым ртом))
На всем продолжении пути нас сопровождала прекрасный гид, рассказывая увлекательные истории и показывая фильмы о Байкале, его обитателях и о железной дороге. Расскажу немного ярких фактов. Для строительства дороги было проложено множество тоннелей, сейчас из них используется 38, которые прорубали прямо в скалах. Проехали мы все работающие тоннели, около некоторых были остановки, где мы прогуливались и любовались красотами. Глядя на тоннели просто поражаешься, насколько же тяжелый труд даже в наши дни соорудить подобные фундаментальные постройки, а их построили в начале прошлого столетия, когда даже близко не существовало современных технологий! Поразительно!
Ещё хочу поделиться интересным фактом: для строительства железной дороги часть скал взрывали по уровню укладки железнодорожных путей, создавая как бы тоннель под открытым небом (можно увидеть пример на последнем фото в карусели ниже). Вдали на фото видно, что из скалы будто вырван кусок. И такая работа велась на огромных расстояниях, где скалы препятствовали дороге. Интересным является и то, что тоннели, да и вообще весь ныне действующий участок Кругобайкальской железной дороги практически не претерпел изменений с момента постройки и ввода её в эксплуатацию. По сложности постройки, количеству тоннелей, мостов и галерей Кругобайкальская дорога занимает первое место в России и не имеет аналогов в мире.
Были на протяжении пути и различные объекты, с которыми мы активно фотографировались!😁 А были и такие, где мы культурно просвещались. Например, посетили живописный музей Николая Рериха, где также выставлены картины местного художника Карла Шулунова.
Как можно догадаться по фото и из моего рассказа, наше путешествие было очень информативным и интересным. Но впервые произошло и то, что нельзя не сделать, приехав на Байкал! И уж я не стала с этим сильно тянуть! На одной из станций я впервые искупалась в водах этого чудесного озера! Причем сразу дважды! Да, температура низковата, примерно 8-9 градусов, но эти эмоции и ощущения точно останутся впечатанными в моей памяти и сердце!
Продолжение рассказа о Путешествии на Байкал следует!
День первый здесь
Второй день был только что
День третий здесь
День четвертый здесь
День пятый здесь
День шестой здесь