Возвращаемся ко вчерашней аварии скоростного поезда немецких железных дорог возле Лауэнбрюка. Похоже, что причину выяснять будут долго.
Напомним, вчера вечером скоростнойпоезд ВСЕ протаранил стоящую без пассажиров пригородную электричку по касательной, тем не менее оба состава вышли из строя, но благо никто не пострадал и пассажиры благополучно покинули вагоны.
Но тем не менее у всех на душе остался печальный осадок. Компетенция железнодорожников и машинистов из нового поколения катастрофически недотягивает до приемлемого уровня.
Зато отлично железнодорожники Германии умеют бастовать, требуя повышения зарплаты и разных там привилегий. Но об этом чуть позже.
За дело взялась полиция, ибо это уже не первая жд авая за последние дни, на немецких железных дорогах.
Тут вопросы у кого хочешь возникнут.
«Мы расследуем все возможные формы человеческих и технических ошибок», — заявил в четверг представитель полиции. Для этого необходимо будет собрать обширные следы. По словам представителя, ответственность за это дело несут Федеральная инспекция полиции Бремена и Федеральное бюро по расследованию железнодорожных происшествий (BEU), базирующееся в Бонне. Железная дорога также поддерживает власти в расследовании, сообщила представитель NDR Lower Saxony.
Да и вообще, европейские железные дороги скоро выйдут на один уровень с железными дорогами США и Индии. Капитализм, экономия на всем, что только можно, неподготовленные кадры железнодорожной сферы и многое другое, вот что разваливает железные дороги в ЕС сейчас.
Эксперты из полиции заявляют, что около 550 пассажиров ICE и железнодорожники обоих поездов не пострадали в результате столкновения. А вот оба состава пришлось буксировать в депо спец техникой, повреждения были критическими для самостоятельного передвижения. Предстоит дорогой ремонт, вот только кто его теперь оплатит ...
По итогу из-за аварии было прервано пассажирское сообщение сразу на нескольких маршрутах, а вот грузовым составам повезло, для их передвижения и так использовался отдельный третий путь.
И вот на фоне этих железнодорожных катаклизмов в Германии немецкие железнодорожники как то ещё умудряются бастовать.
Путешественникам поездов придется пережить множество отмен и задержек поездов, по крайней мере, до сегодняшнего вечера. Профсоюз машинистов ВКЛ объявил общенациональную предупредительную забастовку. И даже после того, как забастовка закончится сегодня вечером, обычный график не вступит в силу сразу же. Кроме того, глава ВКЛ Везельский не исключил дальнейших забастовок.
Что же требует трудящийся, класс железнодорожной отрасли Германии?
Ну естественно хотят больше денег, но при этом также требуют сокращения рабочего времени. Работать меньше, получать больше. Вообще, возможно ли такое на железной дороге и не только в Германии?
На данный момент, если вы путешествуете по Германии, стоит учесть, что ходит только каждый пятый поезд дальнего следования, сотни поездов, включая товарные составы вообще стоят без движения.
Региональные поезда ходят по аварийному расписанию. Например, между Любеком и Гамбургом существует одночасовой цикл, между Килем и Гамбургом — двухчасовой, а между Зильтом и Гамбургом — трехчасовой. Многие другие рейсы полностью отменены, а в некоторых случаях вместо них ходят автобусы.
И по аварийному графику работают многие маршруты и железнодорожные компании, даже те, которые не участвуют в забастовке.
Если честно, нет понимания, как могут машинисты работать по сокращённому рабочему дню. Отработал 6 часов, нажал стопкран, вышел с поезда, а дальше езжайте сами как хотите?
Прогнозируется, что забастовки продлятся и дальше, вплоть до йРождества включительно.
Генеральный директор Ассоциации деловых ассоциаций Гамбурга и земли Шлезвиг-Гольштейн (UVNord) Михаэль Томас Фрелих потребовал, чтобы ВКЛ вели переговоры без забастовок. «Не может быть, чтобы вопреки обычаям на такой ранней стадии создавался угрожающий фон».
Самих же немцев и понаехавших новых граждан Германии такая ситуация с именами рейсов весьма напрягает, многие просто не могут попасть на работу или с работы домой.
Профсоюз требует сокращения рабочего времени и увеличения денег
По словам представителя профсоюза, ВКЛ ведет переговоры в отношении почти 10 тысяч сотрудников госкомпании. Срок действия предыдущего коллективного договора с профсоюзом истек в конце октября. GDL взимает, среди прочего, на 555 евро больше в месяц. Кроме того, рабочее время вахтовых работников должно быть сокращено до 35 из 38 часов в неделю без снижения заработной платы. Кроме того, требуется единовременный необлагаемый налогом инфляционный бонус в размере 3000 евро. А срок контракта не должен превышать двенадцать месяцев.
Железная дорога отвергает эти требования как завышенные.
Все это напоминает подъем рабочего движения в Германии в начале 20 века, когда рабочий класс требовал снижения рабочего времени с 14 до 10 часов в сутки. То есть сто лет назад люди требовали, чтобы им предоставляли 60 часовую рабочую неделю, теперь вот 35 часов хотят, вместо 38 часов.
Сказку о старике и золотой рыбке напоминает. Так немцы скоро мог остаться вообще без железных дорог ибо не те нынче в Германии железнодорожники.
А как обстоят с рабочим графиком и оплатой дела в российском РЖД? Поделитесь опытом работы в РЖД.
Чтобы не пропустить обсуждение этой темы, не забудьте подписаться на канал Техносфера.