В то время как в Америке у каждого настоящего сельского жителя или ремесленника есть грузовик с корпусом, в Европе пикапы не бьют рекордов. Таким образом, дорогостоящие затраты на разработку разделяют автопроизводители. Новый Volkswagen Amarok использует технологию Ford Ranger и также собирается на том же заводе в Южной Африке. Но при настройке шасси сохраняется знаменитая немецкая точность.
В Европе пикапов продается по всему миру меньше всего, поэтому неудивительно, что сильнейшими игроками отрасли являются американские и японские бренды. Производители со Старого континента долгое время оставались в стороне, пока десять лет назад Volkswagen не сжег всеобщий пруд.
Хотя первый Amarok разделял базовое решение со всеми конкурентами и справлялся с одинаково тяжелой работой в полевых условиях, на дороге он вел себя на два класса изысканнее. В то время как тогдашние Ford Ranger или Toyota Hilux постоянно тряслись и подпрыгивали во время движения, Volkswagen двигался плавно, как легковой автомобиль.
Оказалось, что это не лестничная рама, не жесткая задняя ось, а деньги на качественные комплектующие и время на доводку. Amarok, похоже, догнал прогресс, достигнутый шасси легковых автомобилей с 1970-х годов.
Тем не менее, в Вольфсбурге решили отказаться от дальнейшего развития. Пикап для них слишком маргинален, ключевым фактором является электромобильность. В результате сделки Volkswagen предоставил Ford платформу MEB для двух электромобилей, в то время как Ford взял на себя ответственность за Amarok и фургон Transporter.
За руль нового поколения Amarok мы сели с неизбежным вопросом о том, действительно ли это будет Volkswagen. Через несколько сотен метров становится ясно, что это работает. Из любопытства мы намеренно проверяем каждый канал, отверстие или замедлитель. И ничего не происходит.
Конечно, это не игра в гольф, но, да простят меня Nissan и Toyota, это баллада против азиатских пикапов. Спокойные движения тела спасают шейный отдел позвоночника экипажа и позволяют более интуитивно оценивать реакции автомобиля.
Значительную часть заказов составляют дорогие версии с трехлитровым шестицилиндровым двигателем и десятиступенчатым автоматом. Выбирая тестовый автомобиль, мы руководствовались девизом Cimrman - сделать его похожим на жизнь. "Снеговик" с черными бамперами управляет самым слабым двухлитровым двигателем и механической коробкой передач.
Мощность достигается с помощью довольно большого турбокомпрессора, который некоторое время раскручивается. Поэтому плавное переключение на коротких передачах требует некоторого ощущения "шины". Но педали нажимаются легко, а переключение передач происходит точно, больше нет физического труда, двигатель также работает образцово тихо.
В дополнение к переключению передач, в базовой версии полный привод также подключается вручную - с помощью жесткого сцепления обеих осей, с помощью которого невозможно поворачивать на сухой поверхности. Автоматический режим предлагается вплоть до автоматической коробки передач. Этого решения достаточно для полевых работ. Блокировка заднего дифференциала и укороченная трансмиссия повышенной проходимости входят в стандартную комплектацию.
Обычный покупатель вряд ли пропустит "дорожный" квадроцикл с межосевым дифференциалом Torsen без шторки, предлагаемый Amarok последнего поколения. В то время как чистокровное решение с тремя дифференциалами и шторками, такое как Range Rover, было бы неоправданно дорогим для пикапа.
У нас нет возражений против ходовых качеств, достижимого семилитрового расхода топлива и способности поднимать груз весом 3,5 тонны, а также практичного решения корпуса с прочным пластиковым распылителем.
Однако в автомобиле, ориентированном на работу, раздражает сосредоточение всех функций на сенсорном экране в стиле IT-Tesla. В отличие от Ford, Volkswagen не только выбросил механические кнопки кондиционирования воздуха, но и разделил соответствующее меню на две отдельные части. Таким образом, вы задаете направление воздуха в другом месте, а не температуру. Мы ожидали бы подобной своекорыстной сложности и от французов.
Удовольствие, наоборот, доставит беглый взгляд на прейскурант цен. Стоимость двухместной кабины в тестируемой спецификации начинается от 7 млн рублей. Он включает в себя датчики парковки, а также камеру и ручной кондиционер. Фактически, вы можете доплатить только за автономное отопление, навигацию и электрическое подключение внешнего оборудования.
Родственник Ford Ranger, как ни странно, стоит немного дороже. Однако Toyota также придерживается агрессивной ценовой политики в отношении своего Hilux, так что борьба будет очень напряженной.