Здравствуйте, Уважаемые читатели! Давненько у меня не было статей по автомобильной тематике. Сегодня Вас порадую одной.
В общем уже с полгода назад начал замечать что в баке присутствует разряжение воздуха. Несколько раз пробовал менять клапан продувки адсорбера, без результата. Последней каплей перед крупным ремонтом была поломка правого хомута крепления бензобака. От разряжения пластиковый бак играл и гнул хомут, который в конце концов лопнул. Чуть больше полугода назад я его уже менял.
Чтобы разобраться в причине разряжения, создаваемого в баке, давайте попробуем повторить принцип работы системы улавливания паров бензина.
Система улавливания паров бензина предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе.
Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении. Они аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе. Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.
Система улавливания паров бензина имеет следующее устройство:
- угольный адсорбер 6;
- электромагнитный клапан продувки адсорбера 2;
- соединительные трубопроводы.
Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака. Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые непосредственно поглощают и сохраняют пары бензина. Адсорбер имеет три внешних соединения:
- с топливным баком (через него пары топлива поступают в адсорбер);
- с впускным коллектором (через него происходит продувка адсорбера);
- с атмосферой через воздушный фильтр или отдельный клапан на входе (через него создается перепад давления, необходимый для продувки).
Продувка адсорбера производится при определенных режимах работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка). На холостом ходу и при холодном двигателе продувка не производится.
По команде электронного блока управления электромагнитный клапан открывается. Пары бензина, находящиеся в адсорбере, продуваются за счет разряжения во впускном коллекторе. Они направляются в коллектор и далее сжигаются в камерах сгорания двигателя.
Количество поступающих паров бензина регулируется временем открытия клапана. При этом в двигателе поддерживается оптимальное соотношение воздуха и топлива.
Ближе к нашей теме. Если продувка по каким то причинам не будет происходить (забит шланг сообщения с атмосферой, уплотнился уголь и через него не проходит воздух), то при открытии клапана продувки в баке будет создаваться разряжение.
Таким образом, более серьезной причиной разряжения в баке является неисправность самого адсорбера. Я попробовал его заменить, разряжение пропало.
Всем спасибо за внимание! Всего доброго!
В статье использованы материалы: https://studref.com/423763/tehnika/ustroystvo_monitoringa_sistemy_ulavlivaniya_parov_benzina_toplivnogo_baka_avtomobilya?ysclid=lp264bxhoq727559264