Идея связать Сахалин с материком железной дорогой при помощи моста или тоннеля обрела нового интересанта. Реализация проекта может способствовать развитию железнодорожной системы острова и его портов, рассказал во всеуслышанье губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв. Чиновник добавил, что уже идут работы над Дуссе-Алиньским и Кузнецовским тоннелями, и планируется ещё один мост через Амур. По мере усиления транспортной инфраструктуры возникнет потребность в строительстве соединения с Сахалином.
«Сахалинским портам он даст допуск к транспортной инфраструктуре РЖД, а для Хабаровского края — железную дорогу, которая будет построена от станции Селихино через порт Де-Кастри и мыс Лазарева до Николаевска-на-Амуре», — уточнил Дегтярёв.
Понятно, что мост рано или поздно появится. Может в 30-х годах, может через 50 лет, рассказал vgudok.com источник, связанный со строительством и бизнесом на Сахалине, пожелавший остаться неназванным.
«Решение очень дорогостоящее и очень тяжёлое. Поэтому если наша страна начнёт его реализацию, значит, точно будет понятна и грузовая база, и экономика, просчитаны все эффекты. Можно с уверенностью утверждать, что мост на Сахалин появится раньше, чем мост через Берингов пролив», — уверен наш собеседник.
Вопрос соединения Сахалина с материком обсуждается давно. Есть прикидки, что потребуется некое искусственное сооружение, которое позволит сделать это бесшовно и убрать паромное сообщение. Но сегодня паром есть, объёмы перевозов более-менее стабильные. Каких-то нареканий, кроме погодных условий, нет. Пока ни в одном стратегическом документе такого сложного сооружения, которое бы соединило остров с материком, нет, рассказал Vgudok источник в транспортной отрасли.
«В принципе такой проект обсуждать можно и нужно. Но пока он не фигурирует ни в какой системе стратегического планирования, это пока просто разговоры. Понятно, что в какой-то момент они превратятся в проект, привязанный к стратегической программе. Пока такого нет, разговоры при этом идут давно. Скорее, это информационный повод на эту тему поговорить», — считает наш собеседник. — Если выбирать между мостом или тоннелем, то сейчас сложно сказать, что удобнее, надёжнее, выгоднее, менее затратное.
Пока нет проекта, очень сложно сказать, что будет дешевле — мост или тоннель. По опыту Крымского моста все понимают, что он сам по себе строение капиталоёмкое. Есть течения, он должен быть устойчив, если выбирать мост. Надо смотреть более на сами предлагаемые проекты.
Какие будут трассировки, как его надо будет построить относительно течения.
Если тоннель, то как он будет проходить, какова его глубина, сейсмоустойчивость, какие надо будет проходить породы? Они, эти два строительства, даже могут быть равны по стоимости, но могут и отличаться. Причём говорить о том, что мост априори будет дешевле тоннеля, я бы сейчас не стал».
Ранее мост (или же тоннель) на Сахалин рассматривался как связка, в том числе грузовая, с Японией. Сложившаяся ситуация такой вариант отметает.
«Это скорее была пиаровская тема. Не думаю, что японцы до 2022 года готовы были что-то рассматривать. С учётом того, что у нас не подписан до сих пор договор по итогам Второй мировой войны. Как проект, о котором можно поговорить, это всегда хорошо. Но как задача, которую можно поместить в стратегическую задачу, конечно же нет.
Тем более что имеются более актуальные проблемы, которые надо решать. С Сахалином сообщение установлено, есть регулярные перевозки. Нет такого, чтобы остров бы полностью отрезан от материка.
Есть и морское, и паромное сообщение. Конечно, есть более актуальные вопросы, связанные с сооружением искусственных сооружений как внутри БАМа и Транссиба, есть и такие же сооружения через реки. Например, мост через Лену. Это поможет региону в плане экономики и развития региона больше, нежели проект на Сахалин», — резюмирует наш эксперт.