Здравствуйте, уважаемые читатели!
Даже не думал писать про такие, на первый взгляд банальные вещи, но сегодня произошел случай, который натолкнул меня на мысль о том, что для некоторых людей эта информация точно окажется полезной.
У моего друга автомобиль с Пежо 308 с двигателем EP6. Двигатель этот цепной. Так вот, сегодня он мне позвонил с жалобой на то, что ни с того, ни с сего, ДВС начал плохо запускаться, троить и плохо едет. Даже «поддымливать» начал.
Отправил его в сервис, к знакомому мотористу и позже направился туда сам. Оказалось, у него случился перескок цепи ГРМ. Позже мы выяснили, что случилось это после того, как он оставил машину на передаче, на приличной горке. Машина стояла «мордой» вниз, а включил он заднюю передачу и ушел. Именно это и привело к перескоку цепи. Так делать ни в коем случае нельзя.
Запомните, если кто не знает, если машина стоит на горке «мордой» вниз, включать нужно первую передачу. Если на уклоне, «мордой» вверх, заднюю. Только так и не как иначе. Теперь объясню почему.
Дело в том, что если машина стоит «мордой» вниз и вы включили заднюю передачу, машина может чуть-чуть двинуться вперед и двигатель может провернуться в обратном направлении. Это может привести к перескакиванию цепи. Безусловно, этого скорее всего не произойдет, если двигатель в идеальном состоянии. Но, далеко не все такие, согласитесь. Если двигатель имеет приличный износ, этот исход вполне вероятен.
У многих автомобилей есть гидравлический натяжитель цепи. Он может работать уже не так хорошо, как должен. Многие даже могут этого не замечать. Хотя, при запуске на холодную, можно услышать посторонний шелест, который через несколько минут работы ДВС проходит. Это признак того, что гидронатяжитель цепи еще полноценно не включился в работу. Давление в системе еще слабое и цепь болтается и шелестит. Когда же натяжитель срабатывает полностью, он цепь прижимает, и двигатель начинает работать тихо.
Так же, может быть и уже выработка у звездочек. А может и то и другое одновременно. Когда звездочки слегка слизанные, вы это вообще можете никак не определить, только визуально, при вскрытии. Когда слижет полностью, то конечно, будет беда, и вы это сразу узнаете).
Вот такие нюансы могут присутствовать на некоторых ДВС. Вы поставили авто на горку, допустим мордой вверх, включили первую передачу, машина под собственным весом катнулась чуть-чуть назад, двигатель провернулся в обратную сторону и цепочка перескочила на один зуб, а может и сразу на несколько. Вы, затем, запускаете ДВС, а он троит или вообще не запускается.
Если вас интересует вопрос, если машина «мордой» вниз и включена первая передача, она ведь тоже может катнуться, почему тогда цепь не может перескочить? Дело в том, что если посмотреть на конструкцию ГРМ, то можно увидеть, что самая нагруженная ветвь цепи, как правило, под успокоителем находится. Это нужно, чтобы исключить ее колебания свободные.
А вот натяжитель установлен у "свободной" части цепи. То есть, в одном месте цепь постоянно натянута, а в другом, она слегка ослаблена, натягивается она, когда срабатывает натяжитель. Это на самом деле достаточно сложно объяснить быстро и чтобы понять принцип, лучше посмотреть видео в интернете.
Просто нужно понять и запомнить, правильную систему. В идеале, в том числе на АКПП, делать так. Остановились, держите ногу на тормозе, ставите машину на ручник, отпускаете педаль тормоза, убеждаетесь, что авто не катиться, только после этого ставите паркинг или включаете нужную передачу в соответствии с постановкой автомобиля!
Надеюсь, информация окажется вам полезна, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!