Здравствуйте знакомство с этим автомобилем стоит начинать из-за
выражения с тыла. Ну или если угодно с кармы. Ведь у москвича 427 вот именно здесь его главные достойства, его главные добродетели. Главные свойства за которые любили этот автомобиль.
Вот эта вот простенькая сделана по принципу проще некуда Ручка. Это вообще в известной мере
символ этого автомобиля. Он вот весь такой, как эта ручка. А вот здесь за этой дверью открывается огромное пространство. Универсалами в Советском Союзе потребителей не баловали. И это вот один из них.
Если сложить заднее сидение и мерить машину привычными мирилами, привычными для советского
союза, то есть холодильникам и телевизором, то они сюда поместятся. Ну холодильник если только не двухэтажный, но телевизор самый большой из тех, которые тогда вообще были.
Вот правда Горловин и Бензабака.
Здесь стоит почти как на грузовике. Снаружи да еще не запирается. С этими
разумеется мирились. Поскольку это грех самый небольшой для этого автомобиля по сравнению с его добродетелями. К слову до 1972 года на москвичах 426 и 427 первые с мотором москвича 408, а второй 412. Вот эта дверь багажника была двустворчатой. Как на 22 волги То есть стекло
открывалось вверх, а нижняя часть открывалась вниз. По моде того времени. Но в 1972 году сделали вот такую цельную крышку. Достойнство есть у той и у другой конструкции, но у цельной крышки главное достоинство, что ты можешь подойти к машине вплотную. Вот абсолютно вплотную. И на всех практически европейских машинах там во времени уже крышки багажника были вот такие вот одностворчатые. И вот еще одна добродетель именно универсала. Отличая от стандартного седана 412 москвича, где запаска вечно воландалась багажники. Здесь она спрятана вот в такой добной современной ниже. Причем здесь есть место не только для запаски, но для инструмента. И даже
вполне солидного набора запчасти. А ведь без запчасти и тогда, особенно в дальней путешествии Никто не ездил.
А еще ведь ко всему этому огромному объему внутри можно было добавить багажник на крышу. Причем поскольку крышта длинная, то и багажники для таких машин делали
не стандартные длинные или ставили два. И чего туда только не грузили. Для вот такой модификации москвича 427 универсал и родственные ему 434 фургон изменили из заднюю подвеску. Здесь стоят рессоры аналогичные тем, что стояли на ранних 402-х и 407 москвичах. И рессоры здесь седанам
не взаимозаменяемые. И еще для этой машины, для этих машин, для фургонов универсала, сделали специальные условно говоря грузовые шины.
Что касается заднего сидения, то здесь все как в 412, что называется
не бог весь что. Но опять же, как я уже говорил, главный добродетель, что сидение можно сложить и получить
длиннющую грузовую площадку. А еще если сложить все сидения, то здесь можно устроить такое достаточно просторное спальное место. Конечно, перед этим правда надо выгрузить из багажника все, что туда перед этим загрузили. Тут тоже все как в стандартном москвиче 412. Почерки у вранни москвича. Ибо
здесь стоит еще пока вот так называемая жесткая панель, потом панель стало мягче. Стандартные приборы,
стандартный руль вот с этим хромированным кольцом звукового сигнала, руль,
по тем временам, кстати, выглядел достаточно модным. Но забегая вперед, можно сказать, что ведь такой руль на ижевских машинах просуществовал, аж до 90-х годов. И выглядел уже музейным экспонатом. Как в прочем, и 412 москвич в те пора уже выглядел музейным экспонатом и памятником самому себе. Но пока вот здесь в начале 70-х тут все вполне прилично и вполне хорошо.
И даже можно сказать вполне модно. А главным недостатком москвича с точки зрения салона был отопить. Еще мы только не делали, на какие ухищрения мы только не шли, чтобы улучшить его работу, чтобы более или менее комфортно,
можно было ездить зимой. У штатном режиме он вообще работал посредственно. Но в общем, шли на ухищрение, но получалось не очень. А здесь в этой машине это естественно еще и усугубляется тем, что она универсал, ведь протопить надо не только обычный салон, но еще и заднюю часть.
Строга говоря, эта машина называется не москвич 427, а москвич 427 и Э, что первоначально значило исполнение экспортное. И это сделали, потому что различные новые ведения сначала появлялись на экспортных автомобилях, а потом уже шли на все в том числе на внутренний рынок. Это машина
после рестайлинговая, после 70-го года. Вот именно в 70-ом году прошел то, что теперь бы назвали ресталингом.
Появились в частности вот такие вот прямоугольные фары, производство ГДР, такие же фары стояли нарафах и потом на волге ГАС 301.02 и даже на части автобуса флаз. Появились новая решетка радиатора. Появились новые указатели поворота, вот разделенные указатели поворота и габаритные огни, как тогда их называли подфарники. Изменился бампер. Вот это ресталинг 70-го года и такие машины, все машины и 1412 и 1427 мы получили вот эти вот буквы по обозначении и Э.
Под капотом здесь все опять же понятно и знакомо, ровно так же как у Москвича 412. Отличный, надежный, полутра
литровый мотор, мощностью 75 лошадиных сил. Многие правда мечтали о моторе так называемым 412Д, дефорсированным. Здесь степень сжатия 8-8, а там 7-2. И там мотор развивал всего 68 лошадиных сил, но зато потреблял дешевый бейзин А76. Главное достойство этого мотора не только надежности
долговечность, тогда потом качество стало совершенно другие, но и ремонтопригодность. Здесь очень удобно регулировать клапана. Благодаря чугунным гильзам в алюминиевом блоке их легко поменять, а поршневые кольца можно менять даже не снимая двигателя, а сняв только головку.
К недостаткам этого мотора относилась, эта установка прерывателя распределителя, он же трамблёр, который стоял там внизу и мало того, что не очень удобно было проводить регулировки, но если не с каждой
первой, то уж точно из каждой второй лужи вода на него летела, это было обычным явлением, залили трамблёр, трамблёр надо протереть и после этого ехать дальше. И не самый совершенный, прямо скажем прибор, это вот питерский карбюратор K126N, далеко не самый совершенный прибор.
Забавно, что к его достоинству, мы относили вот такожка спереди, а кошка, в которой можно было увидеть уровень топлива по плавковой камере, и это вот считалось достоинством. Потом, когда появились более совершенные карбюраторы, мы поняли, что если карбюратор более-менее нормальный, то подглядывать в него, в общем, совершенно не надо. Но вот еще раз повторю, что главное, достоинство этого двигателей, не только, кстати, очень приличная мощность, по тем временам 75 сил на полтора литра, это очень немало, но и ремонтопригодность, надежность и долговечность. В конечном ход у 427 универсала, логично пожёстче , чем у седана, но здесь, как я говорил, рессоры, другие и шины. Но зато ведь при снаряженной массе 1100 килограмм, грузоподъёмность этого автомобиля, если ехать вдвоем 250 килограмм, и если в четвером, то сток килограмм. А ведь вот если ехать вдвоем, еще надо представить, чего сюда нагрузить целых 250 килограмм. Делали таких автомобилей очень немного, всего примерно 4 тысячи в год, то есть для страны такой большой, в общем, совсем немного.
Поэтому и частных автомобилей было мало, это было большое счастье купить вот такой вот универсал, таким людям завидовали. Поэтому между прочим, и в советском кинематографе такие машины в основном фигурировали как машина государственной, а из частных автомобилей в кино, ну,
пожалуй, можно вспомнить разве что белорусский вокзал Андрея Смирнова, где на универсале ездят такой советский пижон, но там к слову сказать машина более ранее, еще с круглыми фарами,
выпуска до 70-го года. Такие машины продавали между прочим и на экспорт, причем не только в социалистические
страны, но и в капиталистические. И в социалистических странах, что интересно, они работали даже в спецслужбах.
Плюс грузоподъемности здесь есть еще одно важное, очень важное свойство. Дорожные просветы этого автомобиля, внимание, 193 мм, 193 паспортный дорожный просвет. Так что под проходимости мы с этим москвичем вполне
способны потягаться современными кроссовером. Если только владельцы современных кроссоверов возьмут
со с нами тегаться. Всего с 1968-го по 1976 год сделали меньше 33 тысяч москвичей 427. Те, кому довелось
владеть такими машинами, много лет их вспоминали потом, особенно эти платой. Рассказы о том, сколько чего и по каким дорогам на них перевозили порой напоминают легенды. Но самое интересное, что это было. Ну, по крайней мере, часть истории точно был.
Всего вам доброго.